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L’Opel STX montre que les breaks n’ont pas dit leur dernier mot
Opel a présenté le STX Concept au Mondial de l’automobile de Paris, avec l’ambition de redonner un nouvel élan aux breaks. Ce concept électrique à transmission intégrale associe une silhouette sportive, une aérodynamique active et une vitesse de pointe supérieure à 200 km/h. Selon Opel, certains de ses éléments de design se retrouveront sur de futurs modèles de série.
Un break n’a pas besoin de ressembler à un réfrigérateur sur roues
Le nouveau Sports Tourer eXperimental d’Opel, ou STX Concept, propose une interprétation bien plus audacieuse de la silhouette classique du break que l’actuelle Astra Sports Tourer. Sa ligne de toit basse, ses passages de roues fortement élargis et sa partie arrière plongeante lui donnent une allure sportive, tout en préservant l’aspect pratique propre à un break.
À l’avant, le nouveau design Vizor d’Opel domine, avec des bandeaux lumineux inclinés et un emblème en forme d’éclair éclairé, intégrés dans un panneau noir plus haut qu’auparavant. Des caméras remplacent les rétroviseurs extérieurs classiques, tandis que les roues de 22 pouces sont chaussées de pneus Goodyear 285/35 R22.
Les montants arrière et les bandeaux lumineux qui se prolongent sur le toit accentuent le style futuriste. Les feux arrière horizontaux reprennent la signature lumineuse de la face avant.
Selon les informations officielles publiées par Opel le 11 octobre, le STX Concept préfigure la prochaine orientation stylistique de la marque et confirme la volonté du constructeur de poursuivre le développement de breaks.
Une aérodynamique active pour réduire la consommation d’énergie
La caractéristique technique la plus intéressante du STX est son aérodynamique active. Des éléments mobiles à l’arrière modifient l’écoulement de l’air autour du véhicule en fonction de sa vitesse et des conditions de conduite.
À vitesse élevée, des éléments du diffuseur se déploient sous la partie arrière pour réduire la traînée et améliorer la stabilité. D’autres éléments mobiles sont placés derrière les roues arrière.
Cette approche est particulièrement importante pour une voiture électrique, dont la consommation d’énergie augmente rapidement à vitesse élevée. Une traînée réduite permet d’accroître l’autonomie sans augmenter la taille de la batterie.
Opel n’a toutefois communiqué ni le coefficient de traînée ni la consommation d’énergie du STX. Il est donc encore impossible d’évaluer l’efficacité réelle de ses dispositifs aérodynamiques.
Une transmission intégrale électrique et plus de 200 km/h en pointe
Le STX Concept dispose d’une motorisation électrique et d’une transmission intégrale. Selon Opel, il peut dépasser 200 km/h, mais le constructeur n’a pas encore communiqué la puissance des moteurs, la capacité de la batterie, l’autonomie ni les chiffres d’accélération.
L’habitacle n’a pas non plus été présenté au public. Opel promet des éléments lumineux distinctifs et des sièges légers, dans la continuité de l’orientation stylistique de ses précédents concepts Experimental.
Pour l’heure, le STX est donc avant tout une vitrine stylistique et technologique plutôt qu’une voiture électrique aboutie.
Opel veut continuer à produire des breaks
Les breaks ont perdu du terrain sur le marché européen avec la popularité croissante des SUV, mais Opel n’entend pas abandonner cette carrosserie.
L’histoire des breaks du constructeur remonte à 1953, année de la commercialisation de l’Olympia Rekord Caravan. Aujourd’hui, l’Astra Sports Tourer perpétue cette tradition, avec un volume de chargement pouvant atteindre 1 634 litres et des motorisations électriques, hybrides et essence.
Le marché européen est particulièrement important pour l’avenir du STX. En Europe, les breaks restent en concurrence avec les SUV et offrent souvent une traînée plus faible, un centre de gravité plus bas et un comportement routier plus proche de celui d’une berline.
Parmi les breaks électriques déjà proposés figurent la Volkswagen ID.7 Tourer, la Peugeot E-308 SW et la BMW i5 Touring. Opel aurait donc la possibilité de se positionner sur un segment de niche en croissance, mais le constructeur ne s’est pas encore engagé à produire un modèle précis dérivé du STX.
Le message le plus important du STX n’est pas son allure futuriste, mais la volonté d’Opel de préserver le break à l’ère électrique. Si le constructeur parvient à associer l’aérodynamique du concept au caractère pratique de l’Astra Sports Tourer et à un prix compétitif, un break classique pourrait se révéler un choix bien plus judicieux qu’un énième SUV électrique haut sur pattes.
