La Peugeot E-T16 développe 600 kW aux roues et atteint 300 km/h en seulement 16 secondes

Trois moteurs électriques et des performances de voiture de course

Développé par les ingénieurs de Peugeot Sport, l’E-T16 Concept dispose de trois moteurs électriques : un entraîne les roues avant et deux entraînent les roues arrière. La puissance cumulée atteint 600 kW, pour un rapport poids/puissance inférieur à 2 kg par cheval.

Un système électronique de répartition du couple distribue en permanence la motricité entre les essieux avant et arrière, ainsi qu’entre chacune des roues arrière. Il contribue à améliorer la vitesse en sortie de virage et à exploiter plus efficacement toute la puissance disponible.

Peugeot propose trois modes de conduite, dont un mode Track destiné à la piste. Les conducteurs peuvent personnaliser les paramètres d’un quatrième mode.

Le freinage est assuré par des disques de 380 mm aux quatre roues. Peugeot utilise des pneus Michelin de 275 mm de large à l’avant et de 315 mm à l’arrière. L’équipement comprend également un frein à main hydraulique vertical, comme sur les voitures de rallye.

Selon le communiqué officiel publié par Peugeot le 11 octobre, l’E-T16 peut enchaîner trois tours de la Nordschleife du Nürburgring, soit plus de 60 kilomètres, sans que sa puissance soit limitée par une surchauffe de la batterie.

Une architecture électrique de 800 volts et un refroidissement de la batterie issu de la compétition

L’E-T16 dispose d’une batterie de 85 kWh et d’une architecture électrique de 800 volts. Le constructeur annonce jusqu’à 400 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP et une recharge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes.

Le refroidissement de la batterie mérite une attention particulière. Au lieu d’un refroidissement classique par le dessous, Peugeot Sport utilise un système baptisé Side Cooling, issu de la compétition, qui évacue la chaleur par les côtés des cellules de la batterie.

Cette solution aide à maîtriser la température de la batterie même lors d’une utilisation intensive prolongée. C’est important, car les performances réelles d’une voiture électrique puissante sur circuit ne dépendent pas seulement de sa puissance maximale, mais aussi de sa capacité à la fournir de façon répétée.

À titre de comparaison, la Renault 5 Turbo 3E développe environ 397 kW : la puissance du concept Peugeot est donc supérieure de plus de moitié. Contrairement à Renault, toutefois, Peugeot n’a pas confirmé la production en série de l’E-T16.

La légendaire 205 Turbo 16 renaît

Le design de l’E-T16 s’inspire de la Peugeot 205 Turbo 16 de rallye, qui a remporté des titres de champion du monde en 1985 et 1986.

Les ailes élargies, les imposantes prises d’air et le grand aileron arrière rappellent les voitures de rallye du Groupe B des années 1980. La carrosserie gris mat et le bandeau lumineux rouge qui en fait le tour font également référence à ce modèle historique.

L’élément le plus marquant se trouve à l’arrière. Comme sur la 205 T16 d’origine, toute la partie arrière de la carrosserie s’ouvre vers le haut, dévoilant les moteurs électriques, la suspension et la structure porteuse en fibre de carbone.

Un diffuseur arrière à deux lames réglables et de grandes sorties d’air améliorent l’aérodynamique. Peugeot y associe son nouveau langage stylistique « Feline Future », dont la signature lumineuse apparaîtra à l’avant de la future E-208.

Une commande de direction rectangulaire pour la prochaine génération d’E-208

La pièce maîtresse de l’habitacle est l’Hypersquare de Peugeot, une commande carrée qui remplace le volant classique. Elle fonctionne avec un système de direction électronique, sans liaison mécanique conventionnelle entre la commande de direction et les roues avant.

Un écran configurable au centre de la commande de direction de l’E-T16 affiche la vitesse, les temps au tour et d’autres informations importantes. Un écran panoramique incurvé de 21 pouces s’étend devant le conducteur.

À bord, Peugeot utilise de la fibre de carbone, de l’aluminium anodisé et du PELINOVA, un matériau fabriqué à partir de cuir recyclé. Les sièges sport sont fixés sur une structure en fibre de carbone, tandis que des harnais à quatre points maintiennent les occupants en place même en cas de fortes accélérations latérales.

Si l’E-T16 reste pour l’instant un concept-car, Peugeot confirme que la technologie de direction Hypersquare et le i-Cockpit de nouvelle génération équiperont la prochaine E-208.

Pour le marché européen, c’est une annonce bien plus importante que les 600 kW de puissance. Peugeot entend introduire dans le segment des petites voitures grand public un système de direction électronique qui paraît aujourd’hui hors du commun.

Peugeot montre ce dont une GTi électrique est réellement capable

L’E-T16 ne préfigure pas directement un modèle de série : c’est un démonstrateur technologique destiné à relier l’héritage de Peugeot en rallye à la prochaine génération de voitures électriques.

Avec ses 600 kW, elle affiche déjà des performances comparables à celles de véritables supercars électriques. Mais l’attention portée par les ingénieurs à la gestion thermique de la batterie, à l’aérodynamique et à la répartition précise du couple est encore plus révélatrice.

Jusqu’ici, Peugeot a principalement commercialisé ses modèles routiers sportifs sous le sigle GTi. L’E-T16 montre que cette tradition pourrait se poursuivre à l’ère électrique, sur un tout autre plan technique.

Mais le principal intérêt de l’E-T16 n’est pas d’atteindre 300 km/h en 16 secondes. La perspective de retrouver à l’avenir une partie de ses technologies dans une Peugeot E-208 plus abordable est bien plus importante.