Peugeot E-T16 przenosi na koła 600 kW i rozpędza się do 300 km/h w zaledwie 16 sekund

Trzy silniki elektryczne i osiągi samochodu wyścigowego

E-T16 Concept, opracowany przez inżynierów Peugeot Sport, ma trzy silniki elektryczne: jeden napędza przednie koła, a dwa pozostałe — tylne. Łączna moc układu napędowego wynosi 600 kW, a stosunek masy do mocy jest niższy niż 2 kg na koń mechaniczny.

Elektroniczny układ rozdziału momentu obrotowego na bieżąco rozdziela siłę napędową między przednią i tylną oś oraz niezależnie między oboma tylnymi kołami. Pomaga to zwiększać prędkość na wyjściu z zakrętów i efektywniej wykorzystywać pełną moc.

Peugeot przewidział trzy tryby jazdy, w tym tryb Track do jazdy po torze. Parametry czwartego trybu kierowca może dostosować samodzielnie.

Za hamowanie odpowiadają tarcze o średnicy 380 mm przy wszystkich czterech kołach. Peugeot stosuje opony Michelin o szerokości 275 mm z przodu i 315 mm z tyłu. Na wyposażeniu jest również pionowa dźwignia hydraulicznego hamulca ręcznego, znana z samochodów rajdowych.

Według oficjalnego komunikatu prasowego Peugeota opublikowanego 11 października E-T16 może przejechać trzy kolejne okrążenia północnej pętli toru Nürburgring, pokonując ponad 60 kilometrów, bez ograniczania mocy z powodu przegrzania akumulatora.

Instalacja 800-woltowa i chłodzenie akumulatora wywodzące się ze sportów motorowych

E-T16 korzysta z akumulatora o pojemności 85 kWh i instalacji 800-woltowej. Producent zapowiada zasięg do 400 kilometrów według WLTP oraz ładowanie od 10 do 80 proc. w mniej niż 15 minut.

Na szczególną uwagę zasługuje chłodzenie akumulatora. Zamiast konwencjonalnego chłodzenia od spodu Peugeot Sport stosuje wywodzący się ze sportów motorowych system Side Cooling, który odprowadza ciepło przez boczne powierzchnie ogniw akumulatora.

Takie rozwiązanie pomaga utrzymać temperaturę akumulatora pod kontrolą nawet podczas długotrwałej, intensywnej jazdy. Ma to znaczenie, ponieważ rzeczywiste możliwości mocnego samochodu elektrycznego na torze zależą nie tylko od mocy maksymalnej, lecz także od zdolności do jej wielokrotnego dostarczania.

Dla porównania Renault 5 Turbo 3E dysponuje mocą około 397 kW, co oznacza, że moc koncepcyjnego Peugeota jest o ponad połowę większa. W odróżnieniu od Renault Peugeot nie potwierdził jednak seryjnej produkcji E-T16.

Odrodzenie legendarnego 205 Turbo 16

Stylistyka E-T16 czerpie inspirację z rajdowego Peugeota 205 Turbo 16, który zdobył tytuły mistrza świata w 1985 i 1986 roku.

Poszerzone nadkola, wyraziste wloty powietrza i duże tylne skrzydło przywodzą na myśl samochody rajdowe grupy B z lat 80. Matowoszare nadwozie i biegnący wokół niego czerwony pas świetlny również nawiązują do historycznego pierwowzoru.

Najbardziej charakterystyczny element znajduje się z tyłu. Podobnie jak w oryginalnym 205 T16 cała tylna część nadwozia otwiera się ku górze, odsłaniając silniki elektryczne, zawieszenie i konstrukcję nośną z włókna węglowego.

Tylny dyfuzor z dwiema regulowanymi łopatkami i duże wyloty powietrza poprawiają aerodynamikę. Peugeot łączy te elementy z nowym językiem stylistycznym „Feline Future”, którego sygnatura świetlna pojawi się z przodu przyszłego E-208.

Prostokątny element sterujący układem kierowniczym dla E-208 nowej generacji

Centralnym elementem kabiny jest Hypersquare Peugeota — kwadratowy element sterujący, który zastępuje tradycyjną kierownicę. Współpracuje z układem steer-by-wire, w którym nie ma konwencjonalnego mechanicznego połączenia między tym elementem a przednimi kołami.

Konfigurowalny wyświetlacz umieszczony pośrodku elementu sterującego układem kierowniczym E-T16 pokazuje prędkość, czasy okrążeń i inne ważne informacje. Przed kierowcą rozciąga się zakrzywiony, panoramiczny ekran o przekątnej 21 cali.

We wnętrzu Peugeot wykorzystuje włókno węglowe, anodowane aluminium oraz materiał PELINOVA wykonany ze skóry pochodzącej z recyklingu. Fotele sportowe są osadzone na konstrukcji z włókna węglowego, a czteropunktowe pasy bezpieczeństwa utrzymują podróżujących na miejscu nawet przy dużych przeciążeniach bocznych.

Choć sam E-T16 na razie pozostaje samochodem koncepcyjnym, Peugeot potwierdza, że technologia układu kierowniczego Hypersquare i i-Cockpit nowej generacji znajdą się w następnym E-208.

Dla rynku europejskiego to znacznie ważniejsza wiadomość niż moc 600 kW. Peugeot zamierza wprowadzić do popularnego segmentu małych samochodów układ steer-by-wire, który obecnie może wydawać się czymś niezwykłym.

Peugeot pokazuje możliwości elektrycznego GTi

E-T16 nie jest bezpośrednią zapowiedzią modelu produkcyjnego, lecz demonstratorem technologii, który ma połączyć rajdowe dziedzictwo Peugeota z następną generacją samochodów elektrycznych.

Moc 600 kW już stawia go pod względem osiągów w gronie rasowych elektrycznych supersamochodów. Jeszcze bardziej wymowne jest jednak to, ile uwagi inżynierowie poświęcili zarządzaniu temperaturą akumulatora, aerodynamice i precyzyjnemu rozdziałowi momentu obrotowego.

Dotąd Peugeot oferował swoje sportowe samochody drogowe głównie pod oznaczeniem GTi. E-T16 pokazuje, że ta tradycja może być kontynuowana w erze elektromobilności na zupełnie innym poziomie technicznym.

Największa wartość E-T16 nie polega jednak na tym, że rozpędza się do 300 km/h w 16 sekund. Znacznie ważniejsza jest perspektywa, że część jego rozwiązań trafi w przyszłości do bardziej przystępnego cenowo Peugeota E-208.