Peugeot E-T16: 600 kW στους τροχούς και 300 km/h σε μόλις 16 δευτερόλεπτα

Τρεις ηλεκτροκινητήρες και επιδόσεις αγωνιστικού αυτοκινήτου

Το E-T16 Concept, που εξελίχθηκε από τους μηχανικούς της Peugeot Sport, χρησιμοποιεί τρεις ηλεκτροκινητήρες: έναν που κινεί τους εμπρός τροχούς και δύο που κινούν τους πίσω. Η συνολική ισχύς του συστήματος φτάνει τα 600 kW, με λιγότερα από 2 κιλά βάρους ανά ίππο.

Ένα ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής ροπής κατανέμει συνεχώς την κινητήρια ισχύ μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, καθώς και ξεχωριστά στους δύο πίσω τροχούς. Αυτό συμβάλλει σε υψηλότερες ταχύτητες στην έξοδο των στροφών και στην αποτελεσματικότερη αξιοποίηση της συνολικής ισχύος.

Η Peugeot προσφέρει τρία προγράμματα οδήγησης, μεταξύ των οποίων το Track για χρήση σε πίστα. Οι οδηγοί μπορούν να προσαρμόσουν τις παραμέτρους ενός τέταρτου προγράμματος.

Για την πέδηση φροντίζουν δίσκοι 380 mm και στους τέσσερις τροχούς. Η Peugeot χρησιμοποιεί ελαστικά Michelin πλάτους 275 mm εμπρός και 315 mm πίσω. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης ένα όρθιο υδραυλικό χειρόφρενο, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα ράλι.

Σύμφωνα με το επίσημο δελτίο Τύπου της Peugeot, που δημοσιεύτηκε στις 11 Οκτωβρίου, το E-T16 μπορεί να ολοκληρώσει τρεις συνεχόμενους γύρους στο Nürburgring Nordschleife, καλύπτοντας περισσότερα από 60 χιλιόμετρα, χωρίς να περιοριστεί η ισχύς λόγω υπερθέρμανσης της μπαταρίας.

Ηλεκτρικό σύστημα 800 volt και ψύξη μπαταρίας με τεχνολογία από τους αγώνες

Το E-T16 χρησιμοποιεί μπαταρία 85 kWh και ηλεκτρικό σύστημα 800 volt. Ο κατασκευαστής υπόσχεται αυτονομία έως 400 χιλιόμετρα κατά WLTP και φόρτιση από το 10% στο 80% σε λιγότερο από 15 λεπτά.

Η ψύξη της μπαταρίας αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Αντί για τη συμβατική ψύξη από κάτω, η Peugeot Sport χρησιμοποιεί ένα σύστημα Side Cooling, προερχόμενο από την αγωνιστική τεχνολογία, το οποίο απομακρύνει τη θερμότητα από τις πλευρές των κυψελών της μπαταρίας.

Αυτή η προσέγγιση βοηθά να διατηρείται η θερμοκρασία της μπαταρίας υπό έλεγχο ακόμη και κατά την παρατεταμένη, εντατική χρήση. Αυτό έχει σημασία, επειδή οι πραγματικές δυνατότητες ενός ισχυρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην πίστα δεν εξαρτώνται μόνο από τη μέγιστη ισχύ, αλλά και από την ικανότητά του να την αποδίδει επανειλημμένα.

Συγκριτικά, το Renault 5 Turbo 3E αποδίδει περίπου 397 kW, πράγμα που σημαίνει ότι η ισχύς του πρωτοτύπου της Peugeot είναι πάνω από 50% μεγαλύτερη. Σε αντίθεση με τη Renault, ωστόσο, η Peugeot δεν έχει επιβεβαιώσει ότι το E-T16 θα περάσει στην παραγωγή σειράς.

Η αναβίωση του θρυλικού 205 Turbo 16

Η σχεδίαση του E-T16 αντλεί έμπνευση από το αγωνιστικό αυτοκίνητο ράλι Peugeot 205 Turbo 16, που κατέκτησε παγκόσμιους τίτλους το 1985 και το 1986.

Τα φουσκωμένα φτερά, οι επιθετικές εισαγωγές αέρα και η μεγάλη πίσω αεροτομή παραπέμπουν στα αυτοκίνητα ράλι του Group B της δεκαετίας του 1980. Το ματ γκρι αμάξωμα και η κόκκινη φωτεινή λωρίδα που το περιτρέχει αποτελούν επίσης αναφορές στο ιστορικό μοντέλο.

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο βρίσκεται στο πίσω μέρος. Όπως και στο αρχικό 205 T16, ολόκληρο το πίσω τμήμα του αμαξώματος ανοίγει προς τα πάνω, αποκαλύπτοντας τους ηλεκτροκινητήρες, την ανάρτηση και τη δομή στήριξης από ανθρακονήματα.

Ένας πίσω διαχύτης με δύο ρυθμιζόμενα πτερύγια και μεγάλα ανοίγματα εξαγωγής αέρα βελτιώνουν την αεροδυναμική. Η Peugeot συνδυάζει αυτά τα στοιχεία με τη νέα σχεδιαστική της γλώσσα «Feline Future», της οποίας η φωτεινή υπογραφή θα εμφανιστεί στο εμπρός μέρος του μελλοντικού E-208.

Ένα ορθογώνιο χειριστήριο διεύθυνσης για το E-208 επόμενης γενιάς

Κεντρικό στοιχείο της καμπίνας είναι το Hypersquare της Peugeot, ένα τετράγωνο χειριστήριο που αντικαθιστά το συμβατικό τιμόνι. Λειτουργεί με σύστημα διεύθυνσης steer-by-wire, χωρίς συμβατική μηχανική σύνδεση ανάμεσα στο χειριστήριο και τους εμπρός τροχούς.

Μια παραμετροποιήσιμη οθόνη στο κέντρο του χειριστηρίου διεύθυνσης του E-T16 προβάλλει την ταχύτητα, τους χρόνους γύρου και άλλες σημαντικές πληροφορίες. Μια κυρτή πανοραμική οθόνη 21 ιντσών εκτείνεται μπροστά από τον οδηγό.

Στο εσωτερικό, η Peugeot χρησιμοποιεί ανθρακονήματα, ανοδιωμένο αλουμίνιο και το υλικό PELINOVA, που κατασκευάζεται από ανακυκλωμένο δέρμα. Τα σπορ καθίσματα είναι τοποθετημένα σε δομή από ανθρακονήματα, ενώ οι ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων συγκρατούν τους επιβάτες ακόμη και υπό υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις.

Αν και το ίδιο το E-T16 παραμένει προς το παρόν πρωτότυπο, η Peugeot επιβεβαιώνει ότι η τεχνολογία διεύθυνσης Hypersquare και το i-Cockpit επόμενης γενιάς θα περιλαμβάνονται στο επόμενο E-208.

Για την ευρωπαϊκή αγορά, αυτή είναι πολύ σημαντικότερη είδηση από την ισχύ των 600 kW. Η Peugeot σκοπεύει να φέρει ένα σύστημα διεύθυνσης steer-by-wire, που σήμερα μοιάζει ασυνήθιστο, στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ευρείας κυκλοφορίας.

Η Peugeot δείχνει τι μπορεί πραγματικά να κάνει ένα ηλεκτρικό GTi

Το E-T16 δεν προαναγγέλλει άμεσα κάποιο μοντέλο παραγωγής, αλλά αποτελεί ένα πρωτότυπο επίδειξης τεχνολογίας που έχει σκοπό να συνδέσει την κληρονομιά της Peugeot στους αγώνες ράλι με την επόμενη γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η ισχύς των 600 kW το τοποθετεί ήδη, από πλευράς επιδόσεων, δίπλα σε κορυφαία ηλεκτρικά supercar. Ακόμη πιο ενδεικτική, ωστόσο, είναι η προσοχή που έδωσαν οι μηχανικοί στη θερμική διαχείριση της μπαταρίας, την αεροδυναμική και την ακριβή κατανομή της ροπής.

Μέχρι σήμερα, η Peugeot έχει διαθέσει τα σπορ επιβατικά της αυτοκίνητα κυρίως με το σήμα GTi. Το E-T16 δείχνει ότι αυτή η παράδοση θα μπορούσε να συνεχιστεί στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, σε εντελώς διαφορετικό τεχνολογικό επίπεδο.

Η μεγαλύτερη αξία του E-T16, ωστόσο, δεν είναι ότι φτάνει τα 300 km/h σε 16 δευτερόλεπτα. Πολύ πιο σημαντική είναι η προοπτική να δούμε στο μέλλον μέρος της τεχνολογίας του σε ένα πιο προσιτό Peugeot E-208.