Peugeot E-T16 riteņiem pievada 600 kW jaudu un 300 km/h sasniedz tikai 16 sekundēs

Trīs elektromotori un sacīkšu auto cienīga dinamika

Peugeot Sport inženieru izstrādātajam E-T16 Concept ir trīs elektromotori: viens piedzen priekšējos riteņus, bet divi — aizmugurējos. Kopējā sistēmas jauda sasniedz 600 kW, savukārt masas un jaudas attiecība ir mazāka par 2 kg uz zirgspēku.

Elektroniska griezes momenta sadales sistēma nepārtraukti sadala piedziņas spēku starp priekšējo un aizmugurējo asi, kā arī atsevišķi starp abiem aizmugurējiem riteņiem. Tas palīdz palielināt ātrumu, izbraucot no līkumiem, un efektīvāk izmantot visu pieejamo jaudu.

Peugeot piedāvā trīs braukšanas režīmus, tostarp Track režīmu braukšanai trasē. Ceturtā režīma parametrus vadītājs var pielāgot.

Par bremzēšanu visos četros riteņos gādā 380 mm diski. Peugeot izmanto Michelin riepas, kuru platums priekšā ir 275 mm, bet aizmugurē — 315 mm. Aprīkojumā ir arī rallija automobiļiem raksturīga vertikāla hidrauliskās rokasbremzes svira.

Saskaņā ar Peugeot 11. oktobrī publicēto oficiālo paziņojumu presei E-T16 var veikt trīs apļus pēc kārtas Nirburgringas Ziemeļu cilpā, kopumā nobraucot vairāk nekā 60 kilometru, bez jaudas ierobežošanas akumulatora pārkaršanas dēļ.

800 voltu elektrosistēma un no autosporta aizgūta akumulatora dzesēšana

E-T16 ir 85 kWh akumulators un 800 voltu elektrosistēma. Ražotājs sola līdz 400 kilometru nobraukumu pēc WLTP cikla un uzlādi no 10 līdz 80 procentiem mazāk nekā 15 minūtēs.

Īpašu uzmanību pelna akumulatora dzesēšana. Parastās dzesēšanas no apakšas vietā Peugeot Sport izmanto no autosporta aizgūtu Side Cooling sistēmu, kas aizvada siltumu caur akumulatora elementu sāniem.

Šāds risinājums palīdz kontrolēt akumulatora temperatūru arī ilgstošas intensīvas slodzes apstākļos. Tas ir svarīgi, jo jaudīga elektroauto faktiskās iespējas trasē ir atkarīgas ne tikai no maksimālās jaudas, bet arī no spējas to nodrošināt atkārtoti.

Salīdzinājumam Renault 5 Turbo 3E attīsta aptuveni 397 kW, tātad Peugeot konceptauto jauda ir vairāk nekā par pusi lielāka. Tomēr atšķirībā no Renault Peugeot nav apstiprinājis E-T16 sērijveida ražošanu.

Leģendārā 205 Turbo 16 atdzimšana

E-T16 dizaina iedvesmas avots ir Peugeot 205 Turbo 16 rallija automobilis, kas 1985. un 1986. gadā izcīnīja pasaules čempiontitulus.

Paplatinātās riteņu arkas, izteiksmīgās gaisa ieplūdes atveres un lielais aizmugurējais antispārns atgādina 20. gadsimta astoņdesmito gadu B grupas rallija automobiļus. Arī matēti pelēkā virsbūve un tai apkārt ejošā sarkanā gaismas josla atsaucas uz vēsturisko priekšteci.

Uzkrītošākā detaļa atrodas aizmugurē. Tāpat kā oriģinālajam 205 T16, visa virsbūves aizmugurējā daļa atveras uz augšu, atsedzot elektromotorus, balstiekārtu un oglekļa šķiedras balsta konstrukciju.

Aizmugurējais difuzors ar divām regulējamām lāpstiņām un lielas gaisa izplūdes atveres uzlabo aerodinamiku. Peugeot šos elementus apvieno ar savu jauno „Feline Future” dizaina valodu, kurai raksturīgais gaismu veidols būs redzams topošā E-208 priekšdaļā.

Taisnstūrveida stūres vadības elements nākamās paaudzes E-208

Salona centrālais elements ir Peugeot Hypersquare — kvadrātveida vadības elements, kas aizstāj ierasto stūresratu. Tas darbojas kopā ar elektronisku stūres vadības sistēmu bez ierastā mehāniskā savienojuma starp stūres vadības elementu un priekšējiem riteņiem.

Pielāgojams displejs E-T16 stūres vadības elementa centrā rāda ātrumu, apļa laikus un citu svarīgu informāciju. Vadītāja priekšā izvietots 21 collas izliekts panorāmas ekrāns.

Salonā Peugeot izmanto oglekļa šķiedru, anodētu alumīniju un no pārstrādātas ādas izgatavotu PELINOVA materiālu. Sporta sēdekļi ir uzstādīti uz oglekļa šķiedras konstrukcijas, bet četrpunktu drošības jostas notur braucējus vietā arī pie lieliem sānu paātrinājumiem.

Lai gan E-T16 pagaidām paliek konceptauto, Peugeot apstiprina, ka Hypersquare stūres vadības tehnoloģija un nākamās paaudzes i-Cockpit būs pieejami nākamajā E-208.

Eiropas tirgum tā ir daudz nozīmīgāka ziņa par 600 kW jaudu. Peugeot plāno ieviest mazās klases ikdienas automobiļos elektronisku stūres vadības sistēmu, kas pašlaik šķiet neparasta.

Peugeot parāda, uz ko patiesībā spējīgs elektriskais GTi

E-T16 nav tiešs ieskats gaidāmā sērijveida modeļa veidolā, bet gan tehnoloģiju demonstrators, kura mērķis ir sasaistīt Peugeot rallija mantojumu ar nākamās paaudzes elektroauto.

Ar 600 kW jaudu tas dinamisko spēju ziņā jau ir nopietnu elektrisko superauto līmenī. Tomēr vēl zīmīgāka ir inženieru uzmanība akumulatora temperatūras pārvaldībai, aerodinamikai un precīzai griezes momenta sadalei.

Peugeot savus sportiskos ielas automobiļus līdz šim galvenokārt piedāvājis ar GTi emblēmu. E-T16 parāda, ka šī tradīcija elektroauto laikmetā varētu turpināties pavisam citā tehniskā līmenī.

Tomēr E-T16 lielākā vērtība nav spēja 300 km/h sasniegt 16 sekundēs. Daudz svarīgāka ir iespēja nākotnē daļu tā tehnoloģiju ieraudzīt cenas ziņā pieejamākā Peugeot E-208.