Peugeot E-T16 prenáša na kolesá 600 kW a na 300 km/h zrýchli za 16 sekúnd

Tri elektromotory a výkony pretekárskeho vozidla

Koncept E-T16, ktorý vyvinuli inžinieri Peugeot Sport, využíva tri elektromotory: jeden poháňa predné kolesá a dva zadné. Celkový výkon sústavy dosahuje 600 kW a na jednu konskú silu pripadajú menej než 2 kg hmotnosti.

Elektronický systém rozdeľovania krútiaceho momentu priebežne rozdeľuje hnaciu silu medzi prednú a zadnú nápravu aj samostatne medzi obe zadné kolesá. Pomáha to zvyšovať rýchlosť pri výjazde zo zákrut a účinnejšie využívať plný výkon.

Peugeot ponúka tri jazdné režimy vrátane režimu Track na jazdu po okruhu. Parametre štvrtého režimu si vodič môže prispôsobiť.

O brzdenie sa starajú kotúče s priemerom 380 mm na všetkých štyroch kolesách. Peugeot používa pneumatiky Michelin široké 275 mm vpredu a 315 mm vzadu. Vo výbave je aj vzpriamená hydraulická ručná brzda, aká sa používa v relyových vozidlách.

Podľa oficiálnej tlačovej správy Peugeotu zverejnenej 11. októbra dokáže E-T16 absolvovať tri po sebe idúce kolá na severnej slučke Nürburgringu, teda viac než 60 kilometrov, bez toho, aby sa výkon obmedzil pre prehrievanie batérie.

800-voltová elektrická sústava a chladenie batérie odvodené od pretekárskej techniky

E-T16 má batériu s kapacitou 85 kWh a 800-voltovú elektrickú sústavu. Výrobca sľubuje dojazd podľa WLTP až 400 kilometrov a nabitie z 10 na 80 percent za menej než 15 minút.

Osobitnú pozornosť si zaslúži chladenie batérie. Namiesto bežného chladenia zospodu používa Peugeot Sport systém Side Cooling odvodený od pretekárskej techniky, ktorý odvádza teplo cez boky článkov batérie.

Takéto riešenie pomáha udržiavať teplotu batérie pod kontrolou aj pri dlhšom intenzívnom zaťažení. Je to dôležité, pretože skutočné schopnosti výkonného elektromobilu na okruhu nezávisia len od jeho maximálneho výkonu, ale aj od toho, či ho dokáže podávať opakovane.

Na porovnanie, Renault 5 Turbo 3E dosahuje výkon približne 397 kW, takže koncept Peugeotu ho prevyšuje o viac než polovicu. Na rozdiel od Renaultu však Peugeot sériovú výrobu modelu E-T16 nepotvrdil.

Znovuzrodenie legendárneho modelu 205 Turbo 16

Dizajn E-T16 čerpá inšpiráciu z relyového vozidla Peugeot 205 Turbo 16, ktoré získalo tituly majstra sveta v rokoch 1985 a 1986.

Rozšírené blatníky, výrazné prívody vzduchu a veľké zadné krídlo pripomínajú relyové vozidlá skupiny B z 80. rokov. Na historickú predlohu odkazujú aj matnosivá karoséria a červený svetelný pás, ktorý ju obopína.

Najvýraznejší prvok sa nachádza vzadu. Rovnako ako na pôvodnom modeli 205 T16 sa celá zadná časť karosérie otvára smerom nahor a odhaľuje elektromotory, zavesenie kolies a nosnú konštrukciu z uhlíkových vlákien.

Zadný difúzor s dvoma nastaviteľnými lamelami a veľké výduchy vzduchu zlepšujú aerodynamiku. Peugeot ich spája s novým dizajnovým jazykom „Feline Future“, ktorého svetelný podpis sa objaví na prednej časti budúceho modelu E-208.

Obdĺžnikový ovládač riadenia pre budúcu generáciu E-208

Ústredným prvkom kabíny je Hypersquare od Peugeotu, štvorcový ovládač, ktorý nahrádza klasický volant. Funguje so systémom elektronického riadenia steer-by-wire bez tradičného mechanického spojenia medzi ovládačom a prednými kolesami.

Prispôsobiteľný displej uprostred ovládača riadenia E-T16 zobrazuje rýchlosť, časy kôl a ďalšie dôležité údaje. Pred vodičom sa rozprestiera zakrivená panoramatická obrazovka s uhlopriečkou 21 palcov.

V interiéri Peugeot používa uhlíkové vlákna, eloxovaný hliník a materiál PELINOVA vyrobený z recyklovanej kože. Športové sedadlá sú upevnené na konštrukcii z uhlíkových vlákien a štvorbodové pásy držia cestujúcich na mieste aj pri vysokom bočnom zrýchlení.

Hoci samotný E-T16 zatiaľ zostáva konceptom, Peugeot potvrdzuje, že technológia riadenia Hypersquare a nová generácia i-Cockpitu sa objavia v budúcom modeli E-208.

Pre európsky trh je to oveľa významnejšia správa než výkon 600 kW. Peugeot chce priniesť systém elektronického riadenia steer-by-wire, ktorý dnes pôsobí výnimočne, do segmentu bežných malých áut.

Peugeot ukazuje, čo dokáže elektrické GTi

E-T16 nie je priamou predzvesťou sériového modelu, ale ukážkou technológií, ktorá má prepojiť relyovú históriu Peugeotu s budúcou generáciou elektromobilov.

Výkonom 600 kW sa už radí medzi seriózne elektrické superšporty. Ešte výpovednejšia je však pozornosť, ktorú inžinieri venovali regulácii teploty batérie, aerodynamike a presnému rozdeľovaniu krútiaceho momentu.

Peugeot doteraz ponúkal svoje športovo ladené cestné autá najmä pod označením GTi. E-T16 ukazuje, že táto tradícia by mohla v ére elektromobilov pokračovať na úplne inej technickej úrovni.

Najväčšou hodnotou E-T16 však nie je dosiahnutie rýchlosti 300 km/h za 16 sekúnd. Oveľa dôležitejšia je vyhliadka, že niektoré z jeho technológií sa v budúcnosti objavia v cenovo dostupnejšom Peugeote E-208.