1/32 
Peugeot E-T16 šalje 600 kW na kotače i do 300 km/h ubrzava za samo 16 sekundi
Peugeot je na Pariški salon automobila doveo najsnažniji konceptni automobil u svojoj povijesti, E-T16 Concept. Sportski automobil s pogonom na sve kotače ima tri elektromotora ukupne snage 600 kW, do 100 km/h ubrzava za samo 2,5 sekundi, a do 300 km/h za 16 sekundi. Nastao u duhu legendarnog modela 205 Turbo 16, ujedno najavljuje dizajn i tehnologiju upravljanja sljedeće generacije Peugeota E-208.
Tri elektromotora i performanse trkaćeg automobila
E-T16 Concept, koji su razvili inženjeri Peugeot Sporta, ima tri elektromotora: jedan pokreće prednje kotače, a dva stražnje. Ukupna snaga sustava iznosi 600 kW, uz omjer mase i snage manji od 2 kg po konjskoj snazi.
Elektronički sustav raspodjele okretnog momenta neprekidno raspoređuje pogonsku silu između prednje i stražnje osovine te zasebno između dvaju stražnjih kotača. To pomaže povećati brzinu na izlasku iz zavoja i učinkovitije iskoristiti punu snagu.
Peugeot nudi tri načina vožnje, uključujući način Track za vožnju na stazi. Vozači mogu prilagoditi parametre četvrtog načina.
Za kočenje su zaduženi diskovi promjera 380 mm na sva četiri kotača. Peugeot koristi Michelinove gume širine 275 mm sprijeda i 315 mm straga. Oprema uključuje i uspravnu hidrauličnu ručnu kočnicu kakva se koristi u reli automobilima.
Prema Peugeotovu službenom priopćenju objavljenom 11. listopada, E-T16 može odvoziti tri uzastopna kruga na Nürburgringovoj stazi Nordschleife, prijeći više od 60 kilometara, a da mu se snaga ne ograniči zbog pregrijavanja baterije.
Električni sustav od 800 volti i hlađenje baterije proizašlo iz trkaće tehnologije
E-T16 ima bateriju kapaciteta 85 kWh i električni sustav od 800 volti. Proizvođač najavljuje doseg do 400 kilometara prema ciklusu WLTP i punjenje od 10 do 80 posto za manje od 15 minuta.
Hlađenje baterije zaslužuje posebnu pozornost. Umjesto uobičajenog hlađenja odozdo, Peugeot Sport koristi sustav Side Cooling, proizašao iz trkaće tehnologije, koji odvodi toplinu preko bočnih strana baterijskih ćelija.
Takav pristup pomaže održavati temperaturu baterije pod nadzorom čak i tijekom dugotrajne intenzivne uporabe. To je važno jer stvarne mogućnosti snažnog električnog automobila na stazi ne ovise samo o najvećoj snazi nego i o sposobnosti da je opetovano isporučuje.
Za usporedbu, Renault 5 Turbo 3E razvija oko 397 kW, što znači da Peugeotov koncept ima više od 50 posto veću snagu. No, za razliku od Renaulta, Peugeot nije potvrdio serijsku proizvodnju E-T16.
Povratak legendarnog 205 Turbo 16
Dizajn E-T16 nadahnut je Peugeotom 205 Turbo 16, reli automobilom koji je osvojio naslove svjetskog prvaka 1985. i 1986. godine.
Prošireni blatobrani, izraženi usisnici zraka i veliko stražnje krilo podsjećaju na reli automobile skupine B iz 1980-ih. Mat siva karoserija i crvena svjetlosna traka koja se proteže oko nje također upućuju na povijesni uzor.
Najupečatljiviji detalj nalazi se straga. Kao i na izvornom 205 T16, cijeli se stražnji dio karoserije otvara prema gore, otkrivajući elektromotore, ovjes i potpornu konstrukciju od ugljičnih vlakana.
Stražnji difuzor s dva podesiva krilca i veliki otvori za izlaz zraka poboljšavaju aerodinamiku. Peugeot ih spaja sa svojim novim dizajnerskim jezikom „Feline Future”, čiji će se prepoznatljivi svjetlosni potpis pojaviti na prednjem dijelu budućeg E-208.
Pravokutni upravljač za sljedeću generaciju E-208
Središnji element kabine Peugeotov je Hypersquare, četvrtasti upravljač koji zamjenjuje konvencionalni upravljač. Radi sa sustavom elektroničkog upravljanja bez konvencionalne mehaničke veze između upravljača i prednjih kotača.
Podesivi zaslon u sredini upravljača E-T16 prikazuje brzinu, vremena krugova i druge važne informacije. Zakrivljeni panoramski zaslon dijagonale 21 inča proteže se ispred vozača.
U unutrašnjosti Peugeot koristi ugljična vlakna, anodizirani aluminij i materijal PELINOVA izrađen od reciklirane kože. Sportska sjedala postavljena su na konstrukciju od ugljičnih vlakana, a sigurnosni pojasevi u četiri točke drže putnike na mjestu čak i pri velikim bočnim ubrzanjima.
Iako E-T16 zasad ostaje konceptni automobil, Peugeot potvrđuje da će tehnologija upravljanja Hypersquare i sljedeća generacija sustava i-Cockpit biti ugrađene u sljedeći E-208.
Za europsko tržište to je znatno važnija vijest od snage od 600 kW. Peugeot namjerava uvesti sustav elektroničkog upravljanja bez mehaničke veze, koji se trenutačno čini neobičnim, u segment malih automobila za široko tržište.
Peugeot pokazuje što električni GTi doista može
E-T16 nije izravna najava serijskog modela, nego demonstracija tehnologije osmišljena kako bi povezala Peugeotovu reli baštinu sa sljedećom generacijom električnih automobila.
Snaga od 600 kW već ga po performansama svrstava uz ozbiljne električne superautomobile. No još je znakovitija pozornost koju su inženjeri posvetili upravljanju temperaturom baterije, aerodinamici i preciznoj raspodjeli okretnog momenta.
Peugeot je svoje sportske cestovne automobile dosad uglavnom nudio pod oznakom GTi. E-T16 pokazuje da bi se ta tradicija mogla nastaviti i u električnom dobu, na posve drukčijoj tehničkoj razini.
Najveća vrijednost E-T16 ipak nije u tome što do 300 km/h ubrzava za 16 sekundi. Mnogo je važnija mogućnost da se dio njegove tehnologije u budućnosti pojavi u cjenovno pristupačnijem Peugeotu E-208.
