Peugeot E-T16 предава 600 kW към колелата и достига 300 км/ч само за 16 секунди

Три електромотора и динамика на състезателен автомобил

Разработен от инженерите на Peugeot Sport, E-T16 Concept използва три електромотора: един задвижва предните колела, а два – задните. Общата мощност на системата достига 600 kW, а съотношението между маса и мощност е под 2 кг на конска сила.

Електронна система непрекъснато разпределя въртящия момент между предния и задния мост, както и поотделно между двете задни колела. Това помага за по-висока скорост на излизане от завои и за по-ефективно използване на пълната мощност.

Peugeot предлага три режима на шофиране, включително Track за използване на писта. Водачите могат да настройват параметрите на четвърти режим.

Спирането се осигурява от дискове с диаметър 380 мм на четирите колела. Peugeot използва гуми Michelin с широчина 275 мм отпред и 315 мм отзад. Оборудването включва и изправен хидравличен лост на ръчната спирачка, какъвто се използва в рали автомобилите.

Според официалното прессъобщение на Peugeot, публикувано на 11 октомври, E-T16 може да направи три последователни обиколки на Северната дъга на Нюрбургринг, изминавайки над 60 километра, без мощността да бъде ограничена заради прегряване на батерията.

800-волтова електрическа система и охлаждане на батерията, заимствано от състезателните технологии

E-T16 използва батерия с капацитет 85 kWh и 800-волтова електрическа система. Производителят обещава пробег до 400 километра по WLTP и зареждане от 10 до 80% за по-малко от 15 минути.

Охлаждането на батерията заслужава особено внимание. Вместо традиционното охлаждане отдолу Peugeot Sport използва система Side Cooling, заимствана от състезателните технологии, която отвежда топлината през страните на клетките на батерията.

Този подход помага температурата на батерията да остане под контрол дори при продължително интензивно натоварване. Това е важно, защото реалните възможности на мощен електромобил на писта зависят не само от максималната му мощност, но и от способността му да я осигурява многократно.

За сравнение, Renault 5 Turbo 3E развива около 397 kW, което означава, че мощността на концептуалния Peugeot е с повече от половината по-висока. За разлика от Renault обаче Peugeot не е потвърдила серийно производство на E-T16.

Легендарният 205 Turbo 16 се преражда

Дизайнът на E-T16 черпи вдъхновение от рали автомобила Peugeot 205 Turbo 16, който печели световни шампионски титли през 1985 и 1986 г.

Разширените калници, агресивните въздухозаборници и голямото задно крило напомнят за рали автомобилите от Група B през 80-те години. Матовото сиво покритие на каросерията и червената светлинна лента, която я обхожда, също препращат към историческия му вдъхновител.

Най-забележителният елемент е отзад. Както при оригиналния 205 T16, цялата задна част на каросерията се отваря нагоре и разкрива електромоторите, окачването и носещата конструкция от въглеродни влакна.

Заден дифузьор с две регулируеми лопатки и големи отвори за извеждане на въздуха подобряват аеродинамиката. Peugeot ги съчетава с новия си дизайнерски език „Feline Future“, чийто характерен светлинен подпис ще се появи в предната част на бъдещия E-208.

Правоъгълен кормилен елемент за следващото поколение E-208

Централният елемент в купето е Hypersquare на Peugeot – квадратен елемент за управление, който замества традиционния волан. Той работи със система steer-by-wire без обичайната механична връзка между кормилния елемент и предните колела.

Конфигурируем дисплей в центъра на кормилния елемент на E-T16 показва скоростта, времената за обиколка и друга важна информация. Извит панорамен екран с диагонал 21 инча се простира пред водача.

В интериора Peugeot използва въглеродни влакна, анодизиран алуминий и материал PELINOVA, изработен от рециклирана кожа. Спортните седалки са монтирани върху конструкция от въглеродни влакна, а четириточковите предпазни колани задържат хората в купето на място дори при големи странични ускорения.

Макар самият E-T16 засега да остава концептуален автомобил, Peugeot потвърждава, че технологията на кормилното управление Hypersquare и следващото поколение i-Cockpit ще присъстват в следващия E-208.

За европейския пазар това е далеч по-значима новина от мощността от 600 kW. Peugeot възнамерява да въведе в масовия сегмент на малките автомобили система steer-by-wire, която в момента изглежда необичайна.

Peugeot показва на какво наистина е способен електрически GTi

E-T16 не е пряк предвестник на сериен модел, а технологичен демонстратор, чиято цел е да свърже рали наследството на Peugeot със следващото поколение електромобили.

Мощността му от 600 kW вече го поставя по динамични характеристики сред сериозните електрически суперавтомобили. Още по-показателно обаче е вниманието на инженерите към управлението на температурата на батерията, аеродинамиката и прецизното разпределение на въртящия момент.

Досега Peugeot е предлагала спортните си автомобили за обществените пътища главно под означението GTi. E-T16 показва, че тази традиция би могла да продължи в електрическата ера на съвсем различно техническо равнище.

Най-голямата ценност на E-T16 обаче не е достигането на 300 км/ч за 16 секунди. Далеч по-важна е перспективата част от технологиите му да се появят в бъдеще в по-достъпен Peugeot E-208.