Peugeot E-T16 dosahuje rychlosti 300 km/h za pouhých 16 sekund a na kola přenáší 600 kW

Tři elektromotory a výkony závodního vozu

E-T16 Concept, který vyvinuli inženýři Peugeot Sport, využívá tři elektromotory: jeden pohání přední kola a dva zadní kola. Celkový výkon soustavy dosahuje 600 kW a na jednu koňskou sílu připadá méně než 2 kg hmotnosti.

Elektronický systém rozdělování točivého momentu průběžně rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní nápravu i samostatně mezi obě zadní kola. Pomáhá tak zvyšovat rychlost při výjezdu ze zatáček a účinněji využívat plný výkon.

Peugeot nabízí tři jízdní režimy včetně režimu Track pro jízdu na okruhu. Parametry čtvrtého režimu si mohou řidiči upravit podle sebe.

O brzdění se na všech čtyřech kolech starají kotouče o průměru 380 mm. Peugeot používá pneumatiky Michelin široké 275 mm vpředu a 315 mm vzadu. Ve výbavě je také svisle umístěná hydraulická ruční brzda známá ze soutěžních vozů.

Podle oficiální tiskové zprávy Peugeotu zveřejněné 11. října dokáže E-T16 absolvovat tři po sobě jdoucí kola na severní smyčce Nürburgringu, tedy více než 60 kilometrů, aniž by se výkon omezil kvůli přehřátí baterie.

800voltová elektrická soustava a chlazení baterie odvozené od závodní techniky

E-T16 má baterii s kapacitou 85 kWh a 800voltovou elektrickou soustavu. Výrobce slibuje dojezd až 400 kilometrů podle WLTP a nabití z 10 na 80 procent za méně než 15 minut.

Zvláštní pozornost si zaslouží chlazení baterie. Namísto běžného chlazení zespodu používá Peugeot Sport systém Side Cooling odvozený od závodní techniky, který odvádí teplo přes boky bateriových článků.

Toto řešení pomáhá udržet teplotu baterie pod kontrolou i při dlouhodobém intenzivním využívání. Je to důležité, protože skutečné schopnosti výkonného elektromobilu na okruhu nezávisí jen na jeho maximálním výkonu, ale také na tom, zda jej dokáže poskytovat opakovaně.

Pro srovnání, Renault 5 Turbo 3E dosahuje výkonu přibližně 397 kW, takže jej koncept Peugeotu překonává o více než polovinu. Na rozdíl od Renaultu však Peugeot sériovou výrobu E-T16 nepotvrdil.

Znovuzrození legendárního modelu 205 Turbo 16

Design E-T16 čerpá inspiraci ze soutěžního Peugeotu 205 Turbo 16, který získal tituly v mistrovství světa v letech 1985 a 1986.

Rozšířené podběhy, výrazné přívody vzduchu a velké zadní křídlo připomínají soutěžní vozy skupiny B z 80. let. Na historický vzor odkazuje také matně šedá karoserie a červený světelný pás, který ji obepíná.

Nejnápadnější prvek se nachází vzadu. Stejně jako u původního modelu 205 T16 se celá zadní část karoserie vyklápí vzhůru a odhaluje elektromotory, zavěšení kol a nosnou konstrukci z uhlíkových vláken.

Zadní difuzor se dvěma nastavitelnými lamelami a velké výdechy vzduchu zlepšují aerodynamiku. Peugeot tyto prvky kombinuje se svým novým designovým jazykem „Feline Future“, jehož charakteristické světelné prvky se objeví na přídi budoucího modelu E-208.

Obdélníkový ovladač řízení pro příští generaci E-208

Ústředním prvkem interiéru je Hypersquare od Peugeotu, čtvercový ovladač nahrazující klasický volant. Funguje se systémem elektronického řízení bez tradičního mechanického spojení mezi ovladačem a předními koly.

Nastavitelný displej uprostřed ovladače řízení E-T16 zobrazuje rychlost, časy kol a další důležité údaje. Prostor před řidičem vyplňuje zakřivená panoramatická obrazovka s úhlopříčkou 21 palců.

V interiéru Peugeot používá uhlíková vlákna, eloxovaný hliník a materiál PELINOVA vyrobený z recyklované kůže. Sportovní sedadla jsou upevněna na konstrukci z uhlíkových vláken a čtyřbodové pásy drží posádku na místě i při vysokém příčném přetížení.

Přestože E-T16 zatím zůstává koncepčním vozem, Peugeot potvrzuje, že technologie řízení Hypersquare a příští generace systému i-Cockpit se objeví v příštím E-208.

Pro evropský trh je to mnohem významnější zpráva než výkon 600 kW. Peugeot hodlá přinést systém elektronického řízení, který dnes působí neobvykle, do segmentu běžných malých aut.

Peugeot ukazuje, co skutečně dokáže elektrické GTi

E-T16 není přímou předzvěstí sériového modelu, ale technologickým demonstrátorem, který má propojit soutěžní minulost Peugeotu s příští generací elektromobilů.

Výkon 600 kW jej už nyní řadí mezi výkonné elektrické supersporty. Ještě výmluvnější je však pozornost, kterou inženýři věnovali řízení teploty baterie, aerodynamice a přesnému rozdělování točivého momentu.

Peugeot dosud své sportovní silniční vozy nabízel převážně pod označením GTi. E-T16 ukazuje, že tato tradice by mohla v elektrické éře pokračovat na zcela jiné technické úrovni.

Největší přínos E-T16 však nespočívá ve zrychlení na 300 km/h za 16 sekund. Mnohem důležitější je vyhlídka, že se část jeho technologií v budoucnu objeví v dostupnějším Peugeotu E-208.