„Peugeot E-T16“ ratams perduoda 600 kW galią ir 300 km/val. pasiekia vos per 16 sekundžių

Trys elektros varikliai ir lenktyninio automobilio dinamika

„Peugeot Sport“ inžinierių sukurtas „E-T16 Concept“ turi tris elektros variklius: vienas suka priekinius ratus, o du – galinius. Bendra sistemos galia siekia 600 kW, o vienai arklio galiai tenka mažiau nei 2 kg automobilio masės.

Elektroninė sukimo momento paskirstymo sistema nuolat paskirsto trauką tarp priekinės ir galinės ašių, taip pat atskirai tarp abiejų galinių ratų. Tai padeda greičiau išvažiuoti iš posūkių ir efektyviau išnaudoti visą galią.

„Peugeot“ numatė tris važiavimo režimus, tarp jų – trasai skirtą „Track“. Ketvirtojo režimo parametrus vairuotojai gali nusistatyti patys.

Visuose keturiuose ratuose sumontuoti 380 mm skersmens stabdžių diskai. „Peugeot“ naudoja „Michelin“ padangas, kurių plotis priekyje siekia 275 mm, o gale – 315 mm. Įrangoje taip pat yra vertikali hidraulinio rankinio stabdžio svirtis, naudojama ralio automobiliuose.

Remiantis spalio 11 d. paskelbtu oficialiu „Peugeot“ pranešimu spaudai, „E-T16“ gali įveikti tris ratus iš eilės Niurburgringo „Nordschleife“ trasoje – daugiau kaip 60 kilometrų – be galios ribojimo dėl baterijos perkaitimo.

800 voltų elektros sistema ir lenktynių technologijomis pagrįstas baterijos aušinimas

„E-T16“ turi 85 kWh bateriją ir 800 voltų elektros sistemą. Gamintojas žada iki 400 kilometrų WLTP ciklu nustatomą nuvažiuojamą atstumą ir įkrovimą nuo 10 iki 80 proc. per mažiau nei 15 minučių.

Ypatingo dėmesio vertas baterijos aušinimas. Vietoj įprasto aušinimo iš apačios „Peugeot Sport“ naudoja lenktynių technologijomis pagrįstą „Side Cooling“ sistemą, kuri šalina šilumą per baterijos elementų šonus.

Toks sprendimas padeda kontroliuoti baterijos temperatūrą net ilgai intensyviai naudojant automobilį. Tai svarbu, nes galingo elektromobilio galimybės trasoje priklauso ne tik nuo didžiausios galios, bet ir nuo gebėjimo ją pasiekti pakartotinai.

Palyginimui, „Renault 5 Turbo 3E“ išvysto apie 397 kW, tad „Peugeot“ koncepcinio automobilio galia šio modelio galią viršija daugiau nei perpus. Tačiau, kitaip nei „Renault“, „Peugeot“ nepatvirtino, kad „E-T16“ bus gaminamas serijiniu būdu.

Legendinio „205 Turbo 16“ sugrįžimas

„E-T16“ dizainą įkvėpė ralio automobilis „Peugeot 205 Turbo 16“, 1985 ir 1986 m. iškovojęs pasaulio čempiono titulus.

Praplatintos ratų arkos, išraiškingos oro įsiurbimo angos ir didelis galinis sparnas primena devintojo dešimtmečio B grupės ralio automobilius. Matiniai pilki kėbulo paviršiai ir aplink kėbulą einanti raudona šviesos juosta taip pat primena istorinį įkvėpimo šaltinį.

Labiausiai dėmesį traukianti detalė yra automobilio gale. Kaip ir originaliame „205 T16“, visa galinė kėbulo dalis pakyla į viršų, atverdama elektros variklius, pakabą ir anglies pluošto atraminę konstrukciją.

Galinėje dalyje įrengtas difuzorius su dviem reguliuojamomis mentėmis ir didelės oro išleidimo angos gerina aerodinamiką. „Peugeot“ šiuos elementus derina su nauja „Feline Future“ dizaino kalba, kurios šviesų motyvas atsiras būsimojo „E-208“ priekyje.

Stačiakampis vairavimo valdiklis būsimos kartos „E-208“ automobiliui

Svarbiausias salono elementas – „Peugeot Hypersquare“: kvadratinis valdiklis, pakeičiantis įprastą vairą. Jis veikia kartu su elektronine vairavimo sistema, kurioje nėra įprastos mechaninės jungties tarp vairavimo valdiklio ir priekinių ratų.

„E-T16“ vairavimo valdiklio centre įrengtas konfigūruojamas ekranas rodo greitį, ratų įveikimo laikus ir kitą svarbią informaciją. Prieš vairuotoją išdėstytas 21 colio lenktas panoraminis ekranas.

Salone „Peugeot“ naudoja anglies pluoštą, anoduotą aliuminį ir iš perdirbtos odos pagamintą PELINOVA medžiagą. Sportinės sėdynės pritvirtintos prie anglies pluošto konstrukcijos, o keturių taškų saugos diržai prilaiko keleivius net esant didelei šoninei perkrovai.

Nors pats „E-T16“ kol kas lieka koncepciniu automobiliu, „Peugeot“ patvirtina, kad „Hypersquare“ vairavimo technologija ir naujos kartos „i-Cockpit“ bus naudojami būsimajame „E-208“.

Europos rinkai ši žinia gerokai svarbesnė už 600 kW galią. „Peugeot“ ketina į plačiajai rinkai skirtų mažų automobilių segmentą perkelti elektroninę vairavimo sistemą, kuri šiuo metu atrodo neįprasta.

„Peugeot“ parodo, ką iš tiesų gali elektrinis GTi

„E-T16“ nėra tiesioginė būsimo serijinio modelio užuomina – tai technologijų demonstravimo automobilis, skirtas susieti „Peugeot“ ralio paveldą su naujos kartos elektromobiliais.

Dėl 600 kW galios šis automobilis savo dinamika jau prilygsta galingiems elektriniams superautomobiliams. Tačiau dar daugiau pasako inžinierių dėmesys baterijos temperatūros valdymui, aerodinamikai ir tiksliam sukimo momento paskirstymui.

Sportiškus keliams skirtus automobilius „Peugeot“ iki šiol daugiausia siūlė su GTi ženklu. „E-T16“ rodo, kad ši tradicija galėtų tęstis elektromobilių eroje, tačiau jau visai kitu techniniu lygiu.

Vis dėlto didžiausia „E-T16“ vertė – ne tai, kad 300 km/val. greitį jis pasiekia per 16 sekundžių. Kur kas svarbesnė galimybė ateityje kai kurias jo technologijas išvysti prieinamesniame „Peugeot E-208“.