Peugeot E-T16: 600 kW alle ruote e 300 km/h in soli 16 secondi

Tre motori elettrici e prestazioni da auto da corsa

Sviluppata dagli ingegneri di Peugeot Sport, la E-T16 Concept impiega tre motori elettrici: uno aziona le ruote anteriori e due quelle posteriori. La potenza complessiva del sistema raggiunge i 600 kW, con un rapporto peso/potenza inferiore a 2 kg per cavallo.

Un sistema elettronico ripartisce continuamente la trazione tra l'asse anteriore e quello posteriore e, individualmente, tra le due ruote posteriori. Questo contribuisce ad aumentare la velocità in uscita di curva e a sfruttare più efficacemente tutta la potenza disponibile.

Peugeot offre tre modalità di guida, tra cui la modalità Track per l'uso in pista. Il conducente può personalizzare i parametri di una quarta modalità.

La frenata è affidata a dischi da 380 mm su tutte e quattro le ruote. Peugeot utilizza pneumatici Michelin larghi 275 mm all'anteriore e 315 mm al posteriore. La dotazione comprende anche una leva verticale del freno a mano idraulico, come quelle utilizzate nelle auto da rally.

Secondo il comunicato ufficiale di Peugeot pubblicato l'11 ottobre, la E-T16 può percorrere tre giri consecutivi della Nordschleife del Nürburgring, per oltre 60 chilometri, senza che la potenza venga limitata dal surriscaldamento della batteria.

Impianto elettrico a 800 volt e raffreddamento della batteria derivato dalle corse

La E-T16 utilizza una batteria da 85 kWh e un impianto elettrico a 800 volt. La casa dichiara un'autonomia WLTP fino a 400 chilometri e una ricarica dal 10 all'80% in meno di 15 minuti.

Il raffreddamento della batteria merita particolare attenzione. Anziché adottare il tradizionale raffreddamento dal basso, Peugeot Sport utilizza un sistema Side Cooling derivato dalle corse, che dissipa il calore attraverso i lati delle celle della batteria.

Questa soluzione aiuta a tenere sotto controllo la temperatura della batteria anche durante un uso intenso e prolungato. È un aspetto importante perché le effettive capacità in pista di un'auto elettrica potente dipendono non solo dalla potenza di picco, ma anche dalla capacità di erogarla ripetutamente.

Per confronto, la Renault 5 Turbo 3E eroga circa 397 kW: la potenza della concept Peugeot è quindi superiore di oltre la metà. A differenza di Renault, tuttavia, Peugeot non ha confermato la produzione in serie della E-T16.

Rinasce la leggendaria 205 Turbo 16

Il design della E-T16 si ispira alla Peugeot 205 Turbo 16 da rally, che conquistò titoli mondiali nel 1985 e nel 1986.

Passaruota allargati, prese d'aria aggressive e un grande alettone posteriore richiamano le auto da rally del Gruppo B degli anni Ottanta. Anche la carrozzeria grigio opaco e la fascia luminosa rossa che la percorre rimandano al modello storico.

Il dettaglio più sorprendente è nella parte posteriore. Come sulla 205 T16 originale, l'intera sezione posteriore della carrozzeria si apre verso l'alto, lasciando a vista i motori elettrici, le sospensioni e la struttura di supporto in fibra di carbonio.

Un diffusore posteriore con due pale regolabili e ampie uscite d'aria migliora l'aerodinamica. Peugeot li combina con il nuovo linguaggio stilistico «Feline Future», la cui firma luminosa comparirà sul frontale della futura E-208.

Un comando di sterzo rettangolare per la E-208 di prossima generazione

Al centro dell'abitacolo c'è l'Hypersquare di Peugeot, un comando di forma quadrata che sostituisce il volante tradizionale. Funziona con un sistema steer-by-wire privo del convenzionale collegamento meccanico tra il comando di sterzo e le ruote anteriori.

Un display configurabile al centro del comando di sterzo della E-T16 mostra velocità, tempi sul giro e altre informazioni importanti. Uno schermo panoramico curvo da 21 pollici si estende davanti al conducente.

All'interno, Peugeot utilizza fibra di carbonio, alluminio anodizzato e PELINOVA, un materiale realizzato con pelle riciclata. I sedili sportivi sono montati su una struttura in fibra di carbonio, mentre le cinture a quattro punti mantengono gli occupanti in posizione anche in presenza di elevate accelerazioni laterali.

Sebbene la E-T16 resti per ora una concept car, Peugeot conferma che la tecnologia di sterzo Hypersquare e l'i-Cockpit di prossima generazione saranno presenti sulla prossima E-208.

Per il mercato europeo, questa è una notizia molto più significativa dei 600 kW di potenza. Peugeot intende portare nel segmento delle utilitarie un sistema steer-by-wire che oggi appare fuori dall'ordinario.

Peugeot mostra cosa può fare davvero una GTi elettrica

La E-T16 non anticipa direttamente un modello di serie: è un dimostratore tecnologico pensato per collegare la tradizione di Peugeot nei rally alla prossima generazione di auto elettriche.

Con 600 kW, le sue prestazioni sono già paragonabili a quelle di vere supercar elettriche. Ancora più indicativa, però, è l'attenzione degli ingegneri alla gestione termica della batteria, all'aerodinamica e alla precisione nella ripartizione della coppia.

Finora Peugeot ha proposto le sue auto stradali sportive soprattutto con la sigla GTi. La E-T16 mostra che questa tradizione potrebbe proseguire nell'era elettrica su un piano tecnico completamente diverso.

Il maggior valore della E-T16, però, non sta nel raggiungere i 300 km/h in 16 secondi. Molto più importante è la prospettiva di ritrovare in futuro alcune delle sue tecnologie su una Peugeot E-208 più accessibile.