Peugeot E-T16 levererar 600 kW till hjulen och når 300 km/h på bara 16 sekunder

Tre elmotorer och prestanda i klass med tävlingsbilar

E-T16 Concept har utvecklats av ingenjörer på Peugeot Sport och använder tre elmotorer: en driver framhjulen och två driver bakhjulen. Den sammanlagda systemeffekten är 600 kW, och vikt/effektförhållandet är mindre än 2 kg per hästkraft.

Ett elektroniskt system för momentfördelning fördelar kontinuerligt drivkraften mellan fram- och bakaxeln och individuellt mellan de två bakhjulen. Det bidrar till högre fart ut ur kurvorna och gör det möjligt att utnyttja hela effekten mer effektivt.

Peugeot erbjuder tre körlägen, däribland läget Track för bankörning. Föraren kan själv anpassa inställningarna i ett fjärde läge.

Bromsarna har 380 mm stora skivor vid alla fyra hjulen. Peugeot använder Michelin-däck som är 275 mm breda fram och 315 mm breda bak. Utrustningen omfattar också en upprätt hydraulisk handbroms av den typ som används i rallybilar.

Enligt Peugeots officiella pressmeddelande, publicerat den 11 oktober, kan E-T16 köra tre varv i följd på Nürburgrings Nordschleife, en sträcka på mer än 60 kilometer, utan att effekten begränsas på grund av att batteriet överhettas.

800-voltssystem och batterikylning hämtad från motorsporten

E-T16 har ett batteri på 85 kWh och ett elsystem på 800 volt. Tillverkaren utlovar en räckvidd på upp till 400 kilometer enligt WLTP och laddning från 10 till 80 procent på mindre än 15 minuter.

Batterikylningen förtjänar särskild uppmärksamhet. I stället för konventionell kylning underifrån använder Peugeot Sport ett system kallat Side Cooling, hämtat från motorsporten, som leder bort värme via battericellernas sidor.

Det bidrar till att hålla batteriets temperatur under kontroll även vid långvarig hård belastning. Det är viktigt eftersom en kraftfull elbils faktiska prestanda på bana inte bara beror på toppeffekten, utan också på förmågan att leverera den upprepade gånger.

Som jämförelse har Renault 5 Turbo 3E en effekt på omkring 397 kW, vilket innebär att Peugeot-konceptet har en effekt som är mer än 50 procent högre. Till skillnad från Renault har Peugeot dock inte bekräftat någon serieproduktion av E-T16.

Legendariska 205 Turbo 16 återföds

Designen hos E-T16 hämtar inspiration från rallybilen Peugeot 205 Turbo 16, som vann världsmästerskapstitlar 1985 och 1986.

Breddade hjulhus, kraftfullt utformade luftintag och en stor bakvinge för tankarna till 1980-talets rallybilar i Grupp B. Den matta grå karossen och den röda ljuslisten som löper runt bilen anspelar också på den historiska förebilden.

Det mest slående finns baktill. Precis som på den ursprungliga 205 T16 öppnas hela den bakre karossdelen uppåt och blottar elmotorerna, hjulupphängningen och en bärande struktur i kolfiber.

En bakre diffusor med två justerbara blad och stora luftutsläpp förbättrar aerodynamiken. Peugeot kombinerar detta med sitt nya formspråk ”Feline Future”, vars ljussignatur kommer att synas framtill på kommande E-208.

Rektangulär rattkontroll för nästa generation E-208

Mittpunkten i kupén är Peugeots Hypersquare, en fyrkantig kontrollenhet som ersätter den konventionella ratten. Den fungerar med ett steer-by-wire-system utan någon konventionell mekanisk koppling mellan rattkontrollen och framhjulen.

En konfigurerbar skärm i mitten av rattkontrollen i E-T16 visar hastighet, varvtider och annan viktig information. En böjd panoramaskärm på 21 tum sträcker sig över området framför föraren.

Invändigt använder Peugeot kolfiber, anodiserad aluminium och materialet PELINOVA, som tillverkas av återvunnet läder. Sportstolarna är monterade på en kolfiberstruktur, medan fyrpunktsbälten håller de åkande på plats även vid höga sidaccelerationer.

Även om E-T16 tills vidare förblir en konceptbil bekräftar Peugeot att styrtekniken Hypersquare och nästa generations i-Cockpit kommer att finnas i nästa E-208.

För den europeiska marknaden är detta en betydligt viktigare nyhet än effekten på 600 kW. Peugeot avser att föra in ett steer-by-wire-system, som i dag framstår som något utöver det vanliga, i segmentet för småbilar i stora volymer.

Peugeot visar vad en eldriven GTi kan prestera

E-T16 är inte en direkt förhandsvisning av en produktionsmodell, utan en teknikdemonstrator som ska knyta samman Peugeots rallyarv med nästa generation elbilar.

Effekten på 600 kW placerar redan bilens prestanda i sällskap med renodlade eldrivna supersportbilar. Än mer talande är dock ingenjörernas fokus på batteriets temperaturreglering, aerodynamik och exakt momentfördelning.

Peugeot har hittills främst sålt sina sportiga personbilar under GTi-beteckningen. E-T16 visar att den traditionen skulle kunna leva vidare under elbilseran på en helt annan teknisk nivå.

Det största värdet med E-T16 ligger dock inte i att den når 300 km/h på 16 sekunder. Betydligt viktigare är möjligheten att få se en del av tekniken i en mer överkomlig Peugeot E-208 i framtiden.