Peugeot E-T16, tekerleklere 600 kW güç aktarıyor ve yalnızca 16 saniyede 300 km/sa hıza ulaşıyor

Üç elektrik motoru ve yarış otomobili performansı

Peugeot Sport mühendisleri tarafından geliştirilen E-T16 Concept'te üç elektrik motoru bulunuyor: Biri ön tekerleklere, diğer ikisi ise arka tekerleklere güç aktarıyor. Sistemin toplam gücü 600 kW'a ulaşırken güç başına ağırlık oranı beygir gücü başına 2 kg'ın altında kalıyor.

Elektronik tork dağıtım sistemi, çekiş gücünü ön ve arka akslar ile iki arka tekerlek arasında ayrı ayrı sürekli olarak paylaştırıyor. Bu, viraj çıkışlarında hızı artırmaya ve mevcut gücün tamamından daha etkin yararlanmaya yardımcı oluyor.

Peugeot, pist kullanımı için Track ayarı da dâhil olmak üzere üç sürüş modu sunuyor. Sürücüler dördüncü bir modun parametrelerini kendileri ayarlayabiliyor.

Frenlemede dört tekerlekte de 380 mm çaplı diskler görev yapıyor. Peugeot, önde 275 mm, arkada ise 315 mm genişliğinde Michelin lastikler kullanıyor. Donanımda, ralli otomobillerindekine benzer dik konumlu hidrolik el freni de bulunuyor.

Peugeot'nun 11 Ekim'de yayımladığı resmî basın açıklamasına göre E-T16, Nürburgring Nordschleife pistinde toplam 60 kilometreyi aşan üç turu, bataryanın aşırı ısınması nedeniyle gücü sınırlandırılmadan art arda tamamlayabiliyor.

800 voltluk elektrik sistemi ve yarış teknolojisinden türetilen batarya soğutması

E-T16, 85 kWh kapasiteli bir batarya ve 800 voltluk elektrik sistemi kullanıyor. Üretici, WLTP'ye göre 400 kilometreye kadar menzil ve yüzde 10'dan yüzde 80'e 15 dakikadan kısa sürede şarj vadediyor.

Batarya soğutması özellikle dikkat çekiyor. Peugeot Sport, alttan yapılan geleneksel soğutma yerine yarış teknolojisinden türetilen ve ısıyı batarya hücrelerinin yanlarından uzaklaştıran Side Cooling sistemini kullanıyor.

Bu yaklaşım, uzun süreli yoğun kullanımda bile batarya sıcaklığını kontrol altında tutmaya yardımcı oluyor. Bu önemli; çünkü güçlü bir elektrikli otomobilin pistteki gerçek kabiliyeti yalnızca en yüksek güç değerine değil, bu gücü tekrar tekrar sunabilmesine de bağlı.

Karşılaştırma için Renault 5 Turbo 3E yaklaşık 397 kW güç üretiyor; dolayısıyla Peugeot konsepti, Renault modelinden yüzde 50'den fazla güç üretiyor. Ancak Renault'nun aksine Peugeot, E-T16'nın seri üretimini doğrulamadı.

Efsanevi 205 Turbo 16 yeniden hayat buluyor

E-T16'nın tasarımı, 1985 ve 1986'da dünya şampiyonluğu kazanan Peugeot 205 Turbo 16 ralli otomobilinden ilham alıyor.

Genişletilmiş çamurluklar, iddialı hava girişleri ve büyük arka kanat, 1980'lerin B Grubu ralli otomobillerini hatırlatıyor. Mat gri gövde ve gövdeyi çevreleyen kırmızı ışık şeridi de tarihî esin kaynağına gönderme yapıyor.

En çarpıcı ayrıntı arkada. Orijinal 205 T16'da olduğu gibi arka gövde bölümünün tamamı yukarı doğru açılarak elektrik motorlarını, süspansiyonu ve karbon fiber taşıyıcı yapıyı ortaya çıkarıyor.

İki ayarlanabilir kanatçığa sahip arka difüzör ve büyük hava çıkışları aerodinamiği iyileştiriyor. Peugeot, bunları gelecekteki E-208'in ön bölümünde de yer alacak ışık imzasına sahip yeni “Feline Future” tasarım diliyle birleştiriyor.

Yeni nesil E-208 için dikdörtgen direksiyon kumandası

Kabinin odağında, geleneksel direksiyon simidinin yerini alan kare biçimli Hypersquare kumandası bulunuyor. Sistem, direksiyon kumandası ile ön tekerlekler arasında geleneksel mekanik bağlantı bulunmayan elektronik direksiyon sistemiyle çalışıyor.

E-T16'nın direksiyon kumandasının ortasındaki özelleştirilebilir ekran hızı, tur sürelerini ve diğer önemli bilgileri gösteriyor. Sürücünün önündeki alan boyunca 21 inçlik kavisli panoramik ekran uzanıyor.

Peugeot, iç mekânda karbon fiber, eloksallı alüminyum ve geri dönüştürülmüş deriden üretilen PELINOVA malzemesini kullanıyor. Spor koltuklar karbon fiber bir yapıya monte edilirken dört noktalı emniyet kemerleri, yüksek yanal ivmede bile yolcuları yerlerinde tutuyor.

E-T16 şimdilik bir konsept otomobil olarak kalsa da Peugeot, Hypersquare direksiyon teknolojisinin ve yeni nesil i-Cockpit'in bir sonraki E-208'de yer alacağını doğruluyor.

Okurlar açısından bu, 600 kW'lık güç değerinden çok daha önemli bir haber. Peugeot, bugün için sıra dışı görünen elektronik direksiyon sistemini geniş kitlelere yönelik küçük otomobil segmentine taşımayı amaçlıyor.

Peugeot, elektrikli bir GTi'ın neler yapabileceğini gösteriyor

E-T16, seri üretim bir modelin doğrudan ön gösterimi değil; Peugeot'nun ralli mirasıyla yeni nesil elektrikli otomobiller arasında bağ kurmayı amaçlayan bir teknoloji tanıtım aracı.

600 kW'lık gücü, performansını şimdiden güçlü elektrikli süper otomobillerle aynı düzeye taşıyor. Ancak mühendislerin bataryanın ısıl yönetimine, aerodinamiğe ve hassas tork dağıtımına verdiği önem daha da dikkat çekici.

Peugeot, sportif yol otomobillerini bugüne kadar ağırlıklı olarak GTi adıyla sundu. E-T16, bu geleneğin elektrikli otomobil çağında bambaşka bir teknik düzeyde devam edebileceğini gösteriyor.

Ancak E-T16'nın asıl değeri, 300 km/sa hıza 16 saniyede ulaşması değil. Teknolojilerinden bazılarının gelecekte daha erişilebilir fiyatlı bir Peugeot E-208'de kullanılma ihtimali çok daha önemli.