1/32 
Peugeot E-T16 leverer 600 kW til hjulene og når 300 km/t på bare 16 sekunder
Peugeot tok med seg sin hittil kraftigste konseptbil, E-T16 Concept, til bilutstillingen i Paris. Den firehjulsdrevne sportsbilen har tre elektriske motorer som yter til sammen 600 kW, når 100 km/t på bare 2,5 sekunder og akselererer til 300 km/t på 16 sekunder. Den er skapt i ånden til den legendariske 205 Turbo 16 og gir også en forsmak på designet og styreteknologien i neste generasjon Peugeot E-208.
Tre elektriske motorer og ytelser som en racerbil
E-T16 Concept er utviklet av ingeniørene i Peugeot Sport og har tre elektriske motorer: én driver forhjulene, mens to driver bakhjulene. Samlet systemeffekt er 600 kW, og vekt/effekt-forholdet er under 2 kg per hestekraft.
Et elektronisk system fordeler kontinuerlig drivmomentet mellom for- og bakakselen og individuelt mellom de to bakhjulene. Det bidrar til høyere fart ut av svingene og gjør det mulig å utnytte den samlede effekten bedre.
Peugeot tilbyr tre kjøremoduser, blant annet Track for banekjøring. Førerne kan selv tilpasse innstillingene i en fjerde modus.
Bremsene har 380 mm store skiver på alle fire hjul. Peugeot bruker Michelin-dekk som er 275 mm brede foran og 315 mm brede bak. Utstyret omfatter også en stående hydraulisk håndbrems av typen som brukes i rallybiler.
Ifølge Peugeots offisielle pressemelding, publisert 11. oktober, kan E-T16 kjøre tre runder på rad på Nürburgrings Nordschleife, en strekning på over 60 kilometer, uten at effekten begrenses av overoppheting i batteriet.
800-volts elsystem og batterikjøling fra motorsporten
E-T16 har et batteri på 85 kWh og et 800-volts elsystem. Produsenten lover en rekkevidde på opptil 400 kilometer etter WLTP og lading fra 10 til 80 prosent på under 15 minutter.
Batterikjølingen fortjener særlig oppmerksomhet. I stedet for vanlig kjøling nedenfra bruker Peugeot Sport et system kalt Side Cooling, hentet fra motorsporten, som leder varmen bort gjennom sidene på battericellene.
Denne løsningen bidrar til å holde batteritemperaturen under kontroll også ved langvarig, intensiv bruk. Det er viktig fordi en kraftig elbils faktiske kapasitet på bane ikke bare avhenger av maksimal effekt, men også av evnen til å levere denne effekten gjentatte ganger.
Til sammenligning yter Renault 5 Turbo 3E rundt 397 kW. Peugeot-konseptet har dermed over 50 prosent høyere effekt. I motsetning til Renault har Peugeot imidlertid ikke bekreftet serieproduksjon av E-T16.
Den legendariske 205 Turbo 16 gjenoppstår
Designet til E-T16 henter inspirasjon fra rallybilen Peugeot 205 Turbo 16, som vant VM-titler i 1985 og 1986.
Brede hjulbuer, markante luftinntak og en stor bakvinge minner om gruppe B-rallybilene fra 1980-tallet. Det mattgrå karosseriet og den røde lysstripen som går rundt bilen, viser også til den historiske forløperen.
Det mest oppsiktsvekkende finner vi bak. Som på den opprinnelige 205 T16 kan hele den bakre delen av karosseriet åpnes oppover, slik at elmotorene, hjulopphenget og bærekonstruksjonen i karbonfiber kommer til syne.
En diffuser bak med to justerbare elementer og store luftutløp forbedrer aerodynamikken. Peugeot kombinerer dette med sitt nye designspråk «Feline Future», der lyssignaturen skal dukke opp på fronten av den kommende E-208.
Rektangulær styrekontroll til neste generasjon E-208
Midtpunktet i kupeen er Peugeots Hypersquare, en firkantet styrekontroll som erstatter det vanlige rattet. Den fungerer med et steer-by-wire-system uten tradisjonell mekanisk forbindelse mellom styrekontrollen og forhjulene.
En skjerm som kan tilpasses, sitter midt i styrekontrollen til E-T16 og viser hastighet, rundetider og annen viktig informasjon. En buet panoramaskjerm på 21 tommer strekker seg over området foran føreren.
Innvendig bruker Peugeot karbonfiber, anodisert aluminium og materialet PELINOVA, som er laget av resirkulert skinn. Sportssetene er montert på en karbonfiberkonstruksjon, mens firepunktsseler holder personene i bilen på plass også ved høy sideveis akselerasjon.
Selv om E-T16 foreløpig forblir en konseptbil, bekrefter Peugeot at Hypersquare-styreteknologien og neste generasjon i-Cockpit kommer i neste E-208.
For det europeiske markedet er dette langt mer betydningsfullt enn effekten på 600 kW. Peugeot vil bringe et steer-by-wire-system som i dag virker oppsiktsvekkende, inn i småbilklassen for folk flest.
Peugeot viser hva en elektrisk GTi virkelig kan prestere
E-T16 er ikke en direkte forsmak på en produksjonsmodell, men en teknologidemonstrator som skal knytte Peugeots rallyarv til neste generasjon elbiler.
Effekten på 600 kW plasserer allerede ytelsene på nivå med seriøse elektriske superbiler. Enda mer talende er likevel oppmerksomheten ingeniørene har viet temperaturstyring av batteriet, aerodynamikk og presis fordeling av drivmomentet.
Peugeot har hittil hovedsakelig brukt GTi-merket på sine sportslige gatebiler. E-T16 viser at denne tradisjonen kan fortsette i elbilalderen på et helt annet teknisk nivå.
Det viktigste med E-T16 er likevel ikke at den når 300 km/t på 16 sekunder. Langt viktigere er muligheten for at noe av teknologien kan komme i en rimeligere Peugeot E-208 i fremtiden.
