1/32 
Peugeot E-T16 prenosi 600 kW na točkove i dostiže 300 km/h za samo 16 sekundi
Peugeot je na Sajmu automobila u Parizu predstavio najsnažniji konceptni automobil u svojoj istoriji, E-T16 Concept. Sportski automobil s pogonom na sva četiri točka ima tri elektromotora ukupne snage 600 kW, do 100 km/h stiže za samo 2,5 sekundi, a do 300 km/h ubrzava za 16 sekundi. Nastao u duhu legendarnog modela 205 Turbo 16, najavljuje i dizajn i tehnologiju upravljanja sledeće generacije modela Peugeot E-208.
Tri elektromotora i performanse trkačkog automobila
E-T16 Concept, koji su razvili inženjeri odeljenja Peugeot Sport, ima tri elektromotora: jedan pokreće prednje, a dva zadnje točkove. Ukupna snaga sistema iznosi 600 kW, uz odnos mase i snage manji od 2 kg po konjskoj snazi.
Elektronski sistem raspodele obrtnog momenta neprekidno raspoređuje pogonsku silu između prednje i zadnje osovine, kao i zasebno između dva zadnja točka. To pomaže automobilu da brže izlazi iz krivina i efikasnije koristi svu raspoloživu snagu.
Peugeot nudi tri režima vožnje, uključujući Track, namenjen vožnji na stazi. Vozači mogu da prilagode parametre četvrtog režima.
Za kočenje su zaduženi diskovi prečnika 380 mm na sva četiri točka. Peugeot koristi Michelin gume širine 275 mm napred i 315 mm pozadi. Oprema obuhvata i uspravnu hidrauličnu ručnu kočnicu kakva se koristi u reli automobilima.
Prema zvaničnom saopštenju Peugeota objavljenom 11. oktobra, E-T16 može da odveze tri uzastopna kruga na stazi Nürburgring Nordschleife i pređe više od 60 kilometara bez ograničavanja snage zbog pregrevanja baterije.
Električni sistem od 800 volti i hlađenje baterije izvedeno iz trkačke tehnologije
E-T16 koristi bateriju kapaciteta 85 kWh i električni sistem napona 800 volti. Proizvođač najavljuje domet do 400 kilometara prema WLTP ciklusu i punjenje od 10 do 80 odsto za manje od 15 minuta.
Posebnu pažnju zaslužuje hlađenje baterije. Umesto uobičajenog hlađenja odozdo, Peugeot Sport koristi sistem Side Cooling, izveden iz trkačke tehnologije, koji odvodi toplotu preko bočnih strana baterijskih ćelija.
Takvo rešenje pomaže da temperatura baterije ostane pod kontrolom čak i tokom duže intenzivne upotrebe. To je važno jer stvarne mogućnosti snažnog električnog automobila na stazi ne zavise samo od najveće snage, već i od sposobnosti da je više puta isporuči.
Poređenja radi, Renault 5 Turbo 3E razvija oko 397 kW, što znači da Peugeot koncept ima više od 50 odsto veću snagu. Međutim, za razliku od Renaulta, Peugeot nije potvrdio serijsku proizvodnju modela E-T16.
Povratak legendarnog modela 205 Turbo 16
Dizajn modela E-T16 inspirisan je reli automobilom Peugeot 205 Turbo 16, koji je osvajao titule svetskog prvaka 1985. i 1986. godine.
Prošireni blatobrani, izraženi otvori za vazduh i veliko zadnje krilo podsećaju na reli automobile Grupe B iz osamdesetih godina. Mat siva karoserija i crvena svetlosna traka koja je okružuje takođe upućuju na istorijski uzor.
Najupečatljiviji detalj nalazi se pozadi. Kao na originalnom modelu 205 T16, čitav zadnji deo karoserije otvara se nagore i otkriva elektromotore, oslanjanje i noseću konstrukciju od ugljeničnih vlakana.
Zadnji difuzor s dve podesive lamele i veliki otvori za izlaz vazduha poboljšavaju aerodinamiku. Peugeot ih kombinuje s novim dizajnerskim izrazom „Feline Future“, čiji će se prepoznatljivi svetlosni elementi pojaviti na prednjem delu budućeg modela E-208.
Pravougaoni upravljač za sledeću generaciju modela E-208
Centralni element kabine je Peugeot Hypersquare, upravljač kvadratnog oblika koji zamenjuje klasični volan. Radi sa sistemom upravljanja preko elektronskih komandi, bez uobičajene mehaničke veze između upravljača i prednjih točkova.
Podesivi ekran u sredini upravljača modela E-T16 prikazuje brzinu, vremena krugova i druge važne informacije. Ispred vozača prostire se zakrivljeni panoramski ekran dijagonale 21 inč.
U unutrašnjosti Peugeot koristi ugljenična vlakna, anodizovani aluminijum i materijal PELINOVA napravljen od reciklirane kože. Sportska sedišta postavljena su na konstrukciju od ugljeničnih vlakana, dok pojasevi u četiri tačke drže putnike na mestu čak i pri velikim bočnim ubrzanjima.
Iako E-T16 za sada ostaje konceptni automobil, Peugeot potvrđuje da će tehnologija upravljanja Hypersquare i nova generacija sistema i-Cockpit biti deo sledećeg modela E-208.
Za evropsko tržište to je daleko značajnija vest od snage od 600 kW. Peugeot namerava da sistem upravljanja preko elektronskih komandi, koji za sada deluje neuobičajeno, uvede u segment malih automobila namenjenih širokom tržištu.
Peugeot pokazuje šta električni GTi zaista može
E-T16 nije neposredna najava serijskog modela, već demonstrator tehnologije namenjen povezivanju Peugeotove reli tradicije sa sledećom generacijom električnih automobila.
Sa 600 kW, po performansama se već svrstava među ozbiljne električne superautomobile. Još je rečitija, međutim, pažnja koju su inženjeri posvetili upravljanju temperaturom baterije, aerodinamici i preciznoj raspodeli obrtnog momenta.
Peugeot je svoje sportske drumske automobile do sada uglavnom nudio pod oznakom GTi. E-T16 pokazuje da bi se ta tradicija mogla nastaviti u električnoj eri, na sasvim drugačijem tehnološkom nivou.
Ipak, najveća vrednost modela E-T16 nije u tome što dostiže 300 km/h za 16 sekundi. Mnogo je važnija mogućnost da se deo njegove tehnologije u budućnosti nađe u pristupačnijem modelu Peugeot E-208.
