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El Peugeot E-T16 entrega 600 kW a las ruedas y alcanza los 300 km/h en solo 16 segundos
Peugeot llevó al Salón del Automóvil de París el prototipo más potente de su historia, el E-T16 Concept. Este deportivo de tracción total cuenta con tres motores eléctricos que desarrollan 600 kW, alcanza los 100 km/h en solo 2,5 segundos y acelera hasta los 300 km/h en 16 segundos. Creado siguiendo el espíritu del legendario 205 Turbo 16, también anticipa el diseño y la tecnología de dirección del Peugeot E-208 de próxima generación.
Tres motores eléctricos y prestaciones de competición
Desarrollado por los ingenieros de Peugeot Sport, el E-T16 Concept utiliza tres motores eléctricos: uno impulsa las ruedas delanteras y dos, las traseras. La potencia total del sistema alcanza los 600 kW, con una relación entre peso y potencia inferior a 2 kg por caballo de potencia.
Un sistema electrónico de reparto del par distribuye continuamente la fuerza motriz entre los ejes delantero y trasero, así como entre cada una de las ruedas traseras. Esto ayuda a aumentar la velocidad a la salida de las curvas y permite aprovechar mejor toda la potencia disponible.
Peugeot ofrece tres modos de conducción, entre ellos uno denominado Track para uso en circuito. Los conductores pueden personalizar los parámetros de un cuarto modo.
La frenada corre a cargo de discos de 380 mm en las cuatro ruedas. Peugeot monta neumáticos Michelin de 275 mm de anchura delante y 315 mm detrás. El equipamiento incluye también un freno de mano hidráulico de palanca vertical como los utilizados en los coches de rally.
Según el comunicado oficial de Peugeot publicado el 11 de octubre, el E-T16 puede completar tres vueltas consecutivas al circuito Nordschleife de Nürburgring, que suman más de 60 kilómetros, sin que el sobrecalentamiento de la batería limite la potencia.
Un sistema eléctrico de 800 voltios y refrigeración de la batería derivada de la competición
El E-T16 utiliza una batería de 85 kWh y un sistema eléctrico de 800 voltios. El fabricante promete una autonomía de hasta 400 kilómetros según el ciclo WLTP y una recarga del 10 al 80 % en menos de 15 minutos.
La refrigeración de la batería merece especial atención. En lugar de la refrigeración convencional desde la parte inferior, Peugeot Sport emplea un sistema Side Cooling derivado de la competición, que evacua el calor por los laterales de las celdas de la batería.
Esta solución ayuda a mantener bajo control la temperatura de la batería incluso durante un uso intensivo prolongado. Es importante porque la capacidad real de un eléctrico potente en circuito depende no solo de su potencia máxima, sino también de su capacidad para entregarla repetidamente.
En comparación, el Renault 5 Turbo 3E desarrolla unos 397 kW, por lo que el prototipo de Peugeot supera su potencia en más de la mitad. Sin embargo, a diferencia de Renault, Peugeot no ha confirmado la producción en serie del E-T16.
El renacimiento del legendario 205 Turbo 16
El diseño del E-T16 se inspira en el Peugeot 205 Turbo 16 de rally, que ganó títulos mundiales en 1985 y 1986.
Los pasos de rueda ensanchados, las llamativas tomas de aire y el gran alerón trasero recuerdan a los coches de rally del Grupo B de los años ochenta. La carrocería gris mate y la franja luminosa roja que la rodea también hacen referencia a su inspiración histórica.
El elemento más llamativo está en la zaga. Como en el 205 T16 original, toda la sección trasera de la carrocería se abre hacia arriba y deja a la vista los motores eléctricos, la suspensión y la estructura de soporte de fibra de carbono.
Un difusor trasero con dos elementos ajustables y unas grandes salidas de aire mejoran la aerodinámica. Peugeot combina estos elementos con su nuevo lenguaje de diseño «Feline Future», cuya firma lumínica aparecerá en el frontal del futuro E-208.
Un mando de dirección rectangular para el E-208 de próxima generación
El elemento central del habitáculo es el Hypersquare de Peugeot, un mando cuadrado que sustituye al volante convencional. Funciona con un sistema de dirección por cable, sin conexión mecánica convencional entre el mando y las ruedas delanteras.
Una pantalla configurable en el centro del mando de dirección del E-T16 muestra la velocidad, los tiempos por vuelta y otros datos importantes. Una pantalla panorámica curva de 21 pulgadas ocupa la zona situada frente al conductor.
En el interior, Peugeot utiliza fibra de carbono, aluminio anodizado y PELINOVA, un material fabricado con cuero reciclado. Los asientos deportivos están montados sobre una estructura de fibra de carbono, mientras que los arneses de cuatro puntos mantienen sujetos a los ocupantes incluso cuando la aceleración lateral es elevada.
Aunque el E-T16 sigue siendo por ahora un prototipo, Peugeot confirma que la tecnología de dirección Hypersquare y el i-Cockpit de próxima generación estarán presentes en el próximo E-208.
Para el mercado europeo, esta noticia es mucho más importante que los 600 kW de potencia. Peugeot pretende llevar al segmento de los utilitarios un sistema de dirección por cable que hoy parece extraordinario.
Peugeot muestra de qué es capaz un GTi eléctrico
El E-T16 no anticipa directamente un modelo de producción, sino que es un demostrador tecnológico concebido para conectar el legado de Peugeot en los rallies con la próxima generación de coches eléctricos.
Sus 600 kW de potencia ya sitúan sus prestaciones a la altura de las de superdeportivos eléctricos de alto nivel. Pero resulta aún más reveladora la atención que los ingenieros han prestado a la gestión térmica de la batería, la aerodinámica y el reparto preciso del par.
Hasta ahora, Peugeot ha ofrecido sus coches de calle deportivos principalmente bajo las siglas GTi. El E-T16 muestra que esa tradición podría continuar en la era eléctrica con una base técnica completamente distinta.
Sin embargo, el mayor valor del E-T16 no está en alcanzar los 300 km/h en 16 segundos. Mucho más importante es la posibilidad de ver parte de su tecnología en un Peugeot E-208 más asequible en el futuro.
