1/32 
Peugeot E-T16 передаёт на колёса 600 кВт и разгоняется до 300 км/ч всего за 16 секунд
На Парижском автосалоне Peugeot представила самый мощный концепт-кар в своей истории — E-T16 Concept. Полноприводный спорткар оснащён тремя электромоторами суммарной мощностью 600 кВт, разгоняется до 100 км/ч всего за 2,5 секунды и достигает 300 км/ч за 16 секунд. Созданный в духе легендарного 205 Turbo 16, он также даёт представление о дизайне и технологии рулевого управления Peugeot E-208 следующего поколения.
Три электромотора и динамика гоночного автомобиля
Разработанный инженерами Peugeot Sport концепт E-T16 оснащён тремя электромоторами: один приводит передние колёса, два других — задние. Суммарная мощность силовой установки достигает 600 кВт, а на каждую лошадиную силу приходится менее 2 кг массы автомобиля.
Электронная система распределения крутящего момента непрерывно распределяет тягу между передней и задней осями, а также отдельно между задними колёсами. Это помогает быстрее выходить из поворотов и эффективнее использовать всю мощность силовой установки.
Peugeot предусмотрела три режима движения, в том числе Track для езды по гоночной трассе. Параметры четвёртого режима водитель может настроить самостоятельно.
На всех четырёх колёсах установлены тормозные диски диаметром 380 мм. Peugeot использует шины Michelin шириной 275 мм спереди и 315 мм сзади. В оснащение также входит вертикальный гидравлический ручной тормоз, как на раллийных автомобилях.
Согласно официальному пресс-релизу Peugeot, опубликованному 11 октября, E-T16 может проехать три круга подряд по Северной петле Нюрбургринга — более 60 километров — без ограничения мощности из-за перегрева батареи.
800-вольтовая электросистема и охлаждение батареи на основе гоночных технологий
E-T16 оснащён батареей ёмкостью 85 кВт·ч и 800-вольтовой электросистемой. Производитель обещает запас хода до 400 километров по циклу WLTP и зарядку с 10 до 80% менее чем за 15 минут.
Отдельного внимания заслуживает охлаждение батареи. Вместо обычного охлаждения снизу Peugeot Sport применяет систему Side Cooling, созданную на основе гоночных технологий: она отводит тепло через боковые поверхности аккумуляторных ячеек.
Такое решение помогает контролировать температуру батареи даже при длительной интенсивной эксплуатации. Это важно, поскольку реальные возможности мощного электромобиля на трассе зависят не только от пиковой мощности, но и от способности выдавать её многократно.
Для сравнения: Renault 5 Turbo 3E развивает около 397 кВт, то есть мощность концепта Peugeot превосходит этот показатель более чем наполовину. Однако, в отличие от Renault, Peugeot не подтвердила планы серийного выпуска E-T16.
Возрождение легендарного 205 Turbo 16
Дизайн E-T16 вдохновлён раллийным Peugeot 205 Turbo 16, который завоевал титулы чемпиона мира в 1985 и 1986 годах.
Расширенные колёсные арки, выразительные воздухозаборники и большое заднее антикрыло напоминают о раллийных машинах группы B 1980-х годов. Матово-серый кузов и опоясывающая его красная световая полоса тоже отсылают к историческому образу.
Самая примечательная особенность находится сзади. Как и у оригинального 205 T16, вся задняя часть кузова поднимается вверх, открывая электромоторы, подвеску и несущую конструкцию из углепластика.
Задний диффузор с двумя регулируемыми элементами и крупные отверстия для выхода воздуха улучшают аэродинамику. Peugeot сочетает эти решения с новым фирменным стилем Feline Future, световая подпись которого появится в передней части будущего E-208.
Прямоугольный руль для E-208 следующего поколения
Центральный элемент салона — Hypersquare от Peugeot, квадратный руль, заменяющий обычное рулевое колесо. Он работает с системой рулевого управления по проводам, в которой нет привычной механической связи между рулём и передними колёсами.
Настраиваемый дисплей в центре руля E-T16 показывает скорость, время прохождения круга и другую важную информацию. Перед водителем расположен изогнутый панорамный экран диагональю 21 дюйм.
В отделке салона Peugeot использует углепластик, анодированный алюминий и материал PELINOVA, изготовленный из переработанной кожи. Спортивные сиденья установлены на углепластиковой конструкции, а четырёхточечные ремни удерживают находящихся в салоне на месте даже при высоких боковых перегрузках.
Хотя сам E-T16 пока остаётся концепт-каром, Peugeot подтверждает, что технология рулевого управления Hypersquare и i-Cockpit следующего поколения появятся в следующем поколении E-208.
Для европейского рынка это куда более значимая новость, чем мощность в 600 кВт. Peugeot намерена внедрить систему рулевого управления по проводам, которая сейчас кажется необычной, в массовый сегмент небольших автомобилей.
Peugeot показывает, на что действительно способен электрический GTi
E-T16 — не прямой предвестник серийной модели, а демонстратор технологий, призванный связать раллийное наследие Peugeot со следующим поколением электромобилей.
Благодаря мощности в 600 кВт по динамике он уже сопоставим с серьёзными электрическими суперкарами. Однако ещё показательнее внимание инженеров к терморегулированию батареи, аэродинамике и точному распределению крутящего момента.
До сих пор Peugeot выпускала свои спортивные дорожные автомобили преимущественно под обозначением GTi. E-T16 показывает, что эта традиция может продолжиться в электрическую эпоху на совершенно ином техническом уровне.
Однако главное достоинство E-T16 — не способность разогнаться до 300 км/ч за 16 секунд. Куда важнее перспектива увидеть часть его технологий в будущем, более доступном Peugeot E-208.
