Peugeot E-T16 розвиває потужність 600 кВт і розганяється до 300 км/год лише за 16 секунд

Три електродвигуни й динаміка гоночного автомобіля

Розроблений інженерами Peugeot Sport концепт E-T16 має три електродвигуни: один приводить у рух передні колеса, а два — задні. Сумарна потужність системи становить 600 кВт, а співвідношення маси до потужності — менш ніж 2 кг на кінську силу.

Електронна система розподілу крутного моменту безперервно розподіляє тягу між передньою та задньою осями, а також окремо між двома задніми колесами. Це допомагає підвищити швидкість на виході з поворотів і ефективніше використовувати всю потужність.

Peugeot пропонує три режими руху, зокрема Track для їзди гоночним треком. Параметри четвертого режиму водії можуть налаштовувати самостійно.

За гальмування відповідають диски діаметром 380 мм на всіх чотирьох колесах. Peugeot використовує шини Michelin завширшки 275 мм спереду та 315 мм ззаду. До оснащення також входить вертикальний гідравлічний ручник, подібний до тих, що застосовують у ралійних автомобілях.

Згідно з офіційним пресрелізом Peugeot, опублікованим 11 жовтня, E-T16 може проїхати три кола Нюрбургрингом Нордшляйфе поспіль, подолавши понад 60 кілометрів, без обмеження потужності через перегрівання батареї.

800-вольтова електросистема й охолодження батареї на основі гоночних технологій

E-T16 оснащений батареєю ємністю 85 кВт·год та 800-вольтовою електросистемою. Виробник обіцяє запас ходу до 400 кілометрів за циклом WLTP і заряджання з 10 до 80 відсотків менш ніж за 15 хвилин.

На особливу увагу заслуговує охолодження батареї. Замість традиційного охолодження знизу Peugeot Sport застосовує систему Side Cooling, розроблену на основі гоночних технологій: вона відводить тепло через бокові поверхні елементів батареї.

Такий підхід допомагає утримувати температуру батареї під контролем навіть під час тривалого інтенсивного використання. Це важливо, адже реальні можливості потужного електромобіля на трасі залежать не лише від пікової потужності, а й від здатності забезпечувати її знову й знову.

Для порівняння, Renault 5 Turbo 3E має потужність близько 397 кВт, тож потужність концепту Peugeot більш ніж на половину вища. Однак, на відміну від Renault, Peugeot не підтвердила серійного виробництва E-T16.

Відродження легендарного 205 Turbo 16

Дизайн E-T16 натхненний ралійним Peugeot 205 Turbo 16, який здобув титули чемпіона світу в 1985 і 1986 роках.

Розширені колісні арки, виразні повітрозабірники та велике заднє антикрило нагадують про ралійні автомобілі групи B 1980-х років. Матовий сірий кузов і червона світлова смуга, що проходить навколо нього, також відсилають до історичного прототипу.

Найпомітніший елемент — ззаду. Як і в оригінального 205 T16, уся задня частина кузова піднімається вгору, відкриваючи електродвигуни, підвіски та опорної конструкції з вуглепластику.

Задній дифузор із двома регульованими лопатями та великі отвори для виходу повітря поліпшують аеродинаміку. Peugeot поєднує їх зі своєю новою мовою дизайну «Feline Future», характерний світловий малюнок якої з’явиться в передній частині майбутнього E-208.

Прямокутний кермовий елемент для E-208 наступного покоління

Центральний елемент салону — Hypersquare від Peugeot, квадратний кермовий елемент, який замінює звичайне кермо. Він працює із системою електронного кермового керування без традиційного механічного зв’язку між кермовим елементом і передніми колесами.

Налаштовуваний дисплей у центрі кермового елемента E-T16 показує швидкість, час проходження кола та іншу важливу інформацію. Перед водієм простягається вигнутий панорамний екран діагоналлю 21 дюйм.

У салоні Peugeot використовує вуглепластик, анодований алюміній і матеріал PELINOVA, виготовлений із переробленої шкіри. Спортивні сидіння встановлені на вуглепластиковій конструкції, а чотириточкові ремені безпеки утримують людей у салоні на місці навіть за значних бокових прискорень.

Хоча сам E-T16 поки залишається концепт-каром, Peugeot підтверджує, що технологія кермового керування Hypersquare та i-Cockpit наступного покоління з’являться в наступному E-208.

Для європейського ринку це значно важливіша новина, ніж потужність у 600 кВт. Peugeot має намір вивести систему електронного кермового керування, яка нині здається надзвичайною, у масовий сегмент малих автомобілів.

Peugeot показує, на що справді здатен електричний GTi

E-T16 не є безпосереднім передвісником серійної моделі: це демонстратор технологій, покликаний поєднати ралійну спадщину Peugeot з наступним поколінням електромобілів.

Потужність у 600 кВт уже ставить його за динамікою в один ряд із серйозними електричними суперкарами. Утім, ще промовистіша увага інженерів до керування температурою батареї, аеродинаміки й точного розподілу крутного моменту.

Досі Peugeot пропонувала свої спортивні дорожні автомобілі переважно під позначенням GTi. E-T16 показує, що ця традиція може продовжитися в електричну епоху на зовсім іншому технічному рівні.

Утім, найбільша цінність E-T16 — не в розгоні до 300 км/год за 16 секунд. Значно важливіша перспектива побачити в майбутньому деякі його технології в доступнішому Peugeot E-208.