1/32 
Cuireann Peugeot E-T16 600 kW chuig na rothaí agus sroicheann sé 300 km/h i 16 shoicind
Thug Peugeot an carr coincheapa is cumhachtaí dá stair, an E-T16 Concept, chuig Seó Mótair Pháras. Tá trí mhótar leictreacha sa charr spóirt uile-roththiomána a tháirgeann 600 kW; sroicheann sé 100 km/h i 2.5 soicind agus luasghéaraíonn sé go 300 km/h i 16 shoicind. Cruthaíodh é i spiorad an 205 Turbo 16 iomráitigh, agus tugann sé léargas freisin ar dhearadh agus ar theicneolaíocht stiúrtha an chéad ghlúin eile den Peugeot E-208.
Trí mhótar leictreacha agus feidhmíocht cairr rásaíochta
Arna fhorbairt ag innealtóirí Peugeot Sport, tá trí mhótar leictreacha san E-T16 Concept: ceann amháin a thiomáineann na rothaí tosaigh agus dhá cheann a thiomáineann na rothaí cúil. Tá aschur iomlán 600 kW ag an gcóras, agus cóimheas meáchain le cumhacht faoi bhun 2 kg in aghaidh na heach-chumhachta.
Dáileann córas leictreonach dáilte chasmhóiminte an tiomáint go leanúnach idir an t-acastóir tosaigh agus an t-acastóir cúil, agus idir an dá roth chúil ar leithligh. Cuidíonn sé sin le luasanna amach as coirnéil a fheabhsú agus le leas níos fearr a bhaint as an aschur cumhachta iomlán.
Tá trí mhodh tiomána ar fáil ó Peugeot, lena n-áirítear socrú Track le húsáid ar chiorcad. Is féidir le tiománaithe paraiméadair an cheathrú modha a shaincheapadh.
Is iad dioscaí 380 mm ar na ceithre roth a dhéanann an coscánú. Úsáideann Peugeot boinn Michelin atá 275 mm ar leithead chun tosaigh agus 315 mm ar leithead ar chúl. Áirítear sa trealamh freisin coscán láimhe hiodrálach ina sheasamh den chineál a úsáidtear i gcarranna railí.
De réir preaseisiúna oifigiúla Peugeot a foilsíodh an 11 Deireadh Fómhair, is féidir leis an E-T16 trí lap as a chéile a dhéanamh ar Nordschleife an Nürburgring, ag clúdach níos mó ná 60 ciliméadar, gan an chumhacht a bheith teoranta de bharr róthéamh na ceallraí.
Córas leictreach 800 volta agus fuarú ceallraí atá bunaithe ar theicneolaíocht rásaíochta
Tá ceallra 85 kWh agus córas leictreach 800 volta san E-T16. Geallann an monaróir raon suas le 400 ciliméadar de réir WLTP agus luchtú ó 10 go 80 faoin gcéad i níos lú ná 15 nóiméad.
Is fiú aird ar leith a thabhairt ar fhuarú na ceallraí. In áit gnáthfhuarú ón taobh thíos, úsáideann Peugeot Sport córas Side Cooling atá bunaithe ar theicneolaíocht rásaíochta agus a bhaineann teas amach trí thaobhanna na gceall ceallraí.
Cuidíonn an cur chuige seo le teocht na ceallraí a choinneáil faoi smacht fiú le linn dianúsáide ar feadh tréimhse fada. Tá sé sin tábhachtach mar ní ar bhuaicaschur amháin a bhraitheann cumas iarbhír cairr chumhachtaigh leictrigh ar ráschúrsa, ach ar a chumas an t-aschur sin a sholáthar arís agus arís eile freisin.
I gcomparáid leis sin, táirgeann an Renault 5 Turbo 3E thart ar 397 kW, rud a chiallaíonn go bhfuil aschur charr coincheapa Peugeot níos mó ná 50 faoin gcéad os a chionn. Murab ionann agus Renault, áfach, níor dheimhnigh Peugeot go gcuirfear an E-T16 i dtáirgeadh sraitheach.
An 205 Turbo 16 iomráiteach á thabhairt ar ais
Tá dearadh an E-T16 spreagtha ag carr railí Peugeot 205 Turbo 16, a bhuaigh craobhacha domhanda in 1985 agus 1986.
Meabhraíonn áirsí rotha leathnaithe, iontógálacha aeir ionsaitheacha agus sciathán mór cúil carranna railí Ghrúpa B na 1980idí. Déanann an cabhalra liath neamhlonrach agus an stiall sholais dhearg a théann timpeall air tagairt dá réamhtheachtaí stairiúil freisin.
Tá an ghné is suntasaí ar chúl. Mar a bhí ar an 205 T16 bunaidh, osclaíonn an chuid chúil ar fad den chabhalra suas, ag nochtadh na mótar leictreach, an chrochta agus an struchtúir tacaíochta snáithín carbóin.
Feabhsaíonn idirleataí cúil le dhá lann inchoigeartaithe agus asraonta móra aeir an aeraidinimic. Comhcheanglaíonn Peugeot iad seo lena theanga dearaidh nua “Feline Future”, a mbeidh a síniú soilsithe le feiceáil ar aghaidh an E-208 a bheidh ann amach anseo.
Rialtán stiúrtha dronuilleogach don chéad ghlúin eile den E-208
Is é Hypersquare Peugeot croílár an chábáin: rialtán cearnógach a thagann in áit an ghnáthrotha stiúrtha. Oibríonn sé le córas stiúrtha trí shreanga nach bhfuil gnáthnasc meicniúil ann idir an rialtán stiúrtha agus na rothaí tosaigh.
Taispeánann scáileán inchumraithe i lár rialtán stiúrtha an E-T16 an luas, amanna na lapanna agus faisnéis thábhachtach eile. Síneann scáileán lánléargais cuartha 21 orlach trasna an limistéir os comhair an tiománaí.
Taobh istigh, úsáideann Peugeot snáithín carbóin, alúmanam anóidithe agus ábhar PELINOVA déanta as leathar athchúrsáilte. Tá na suíocháin spóirt suite ar struchtúr snáithín carbóin, agus coinníonn úmacha ceithre phointe na daoine sa charr ina n-áit fiú faoi luasghéarú cliathánach ard.
Cé nach bhfuil san E-T16 féin ach carr coincheapa go fóill, deimhníonn Peugeot go mbeidh teicneolaíocht stiúrtha Hypersquare agus an chéad ghlúin eile den i-Cockpit san E-208 nua.
Maidir le margadh na hEorpa, is nuacht i bhfad níos suntasaí é sin ná an t-aschur 600 kW. Tá sé i gceist ag Peugeot córas stiúrtha trí shreanga, a bhfuil cuma neamhghnách air faoi láthair, a thabhairt isteach i ndeighleog na ngnáthcharranna beaga.
Léiríonn Peugeot cad is féidir le GTi leictreach a dhéanamh i ndáiríre
Ní réamhamharc díreach ar mhúnla táirgthe é an E-T16, ach carr taispeána teicneolaíochta a bhfuil sé mar aidhm aige oidhreacht railí Peugeot a nascadh leis an gcéad ghlúin eile de charranna leictreacha.
Cuireann a aschur 600 kW a fheidhmíocht cheana féin i measc sárcharranna leictreacha ardchumais. Is suntasaí fós, áfach, an aird a thug na hinnealtóirí ar bhainistiú teochta na ceallraí, ar an aeraidinimic agus ar dháileadh beacht chasmhóiminte.
Go dtí seo, is faoin suaitheantas GTi den chuid is mó a thairg Peugeot a charranna bóthair spórtúla. Léiríonn an E-T16 go bhféadfadh an traidisiún sin leanúint ar aghaidh sa ré leictreach ar leibhéal teicniúil go hiomlán difriúil.
Ní hé 300 km/h a bhaint amach i 16 shoicind, áfach, an luach is mó a bhaineann leis an E-T16. Is tábhachtaí i bhfad an fhéidearthacht go bhfeicfear cuid dá theicneolaíocht i Peugeot E-208 níos inacmhainne amach anseo.
