1/32 
Peugeot ag smaoineamh ar an E-T16 600 kW a chur i dtáirgeadh chomh luath le 2027
D’fhéadfadh E-T16 leictreach cumhachtach Peugeot a bheith níos mó ná carr a tharraingíonn aird ag seó mótar. Dheimhnigh ceannasaí an mhonaróra Francaigh, Alain Favey, go bhfuil an carr beag ardfheidhmíochta 600 kW le cúldoras réidh ó thaobh na teicneolaíochta de lena tháirgeadh agus go bhféadfadh an comhlacht tosú á dhéanamh chomh luath le 2027. Níl cinneadh deiridh déanta, ach is cosúil go bhfuil Peugeot ag tabhairt i bhfad níos mó airde ar an smaoineamh ná mar a bhíothas ag súil leis ar dtús.
600 kW agus teicneolaíocht atá ann cheana
Nochtadh an E-T16 Concept ag Seó Mótar Pháras, agus is é carr railí cáiliúil Peugeot 205 Turbo 16 a spreag a dhearadh. Tá trí mhótar leictreach ann, ceann amháin chun tosaigh agus péire ar chúl, a thugann aschur comhcheangailte 600 kW.
Maíonn Peugeot gur féidir leis luasghéarú ó 0 go 100 km/h i 2.5 soicind agus deir sé gur féidir leis 300 km/h a bhaint amach i 16 shoicind amháin. Le ceallra 85 kWh agus córas leictreach 800 volta, tá raon WLTP suas le 400 ciliméadar aige agus is féidir é a luchtú ó 10 go 80 faoin gcéad i níos lú ná 15 nóiméad.
In agallamh leis an bhfoilseachán Briotanach Autocar, mhínigh Favey go n-úsáideann an E-T16 ardán nua STLA One de chuid Stellantis agus roinnt comhpháirteanna ón E-208 den chéad ghlúin eile. Dá bhrí sin, ní bheadh ar an monaróir bunchóras teicniúil iomlán an chairr spóirt neamhghnách seo a fhorbairt as an nua.
Dar le Favey, d’fhéadfadh an comhlacht an carr a dhéanamh ina chruth reatha chomh luath leis an mbliain seo chugainn. Measúnú ar a ullmhacht theicniúil atá ann, áfach, ní plean táirgthe atá deimhnithe.
Iomaitheoir féideartha don Renault 5 Turbo 3E
Má thugann Peugeot cead don tionscadal dul ar aghaidh, is dócha gur samhail chostasach a dhéanfar i líon teoranta a bheidh san E-T16.
Is é an Renault 5 Turbo 3E an t-iomaitheoir is dírí a bheadh aige; cosnaíonn a leagan le córas tiomána leictreach 400 kW thart ar €160,000. Tá 50 faoin gcéad níos mó cumhachta ag an Peugeot, ach níl praghas féideartha ná líon na gcarranna a dhéanfaí fógartha ag an gcomhlacht go fóill.
Tugann rannpháirtíocht Peugeot Sport san fhorbairt creidiúnacht theicniúil don tionscadal. I measc gnéithe eile, úsáideann an E-T16 córas fuaraithe trí thaobhanna chealla an cheallra, atá deartha chun an t-aschur ard cumhachta a choinneáil fiú agus an carr á thiomáint ar rásraon ar feadh tréimhse fhada.
Ag an am céanna, ní hé atá i gceist ná aithris a dhéanamh ar Renault amháin. Tá Peugeot ag iarraidh a sheasamh i margadh na gcarranna spórtúla agus níos costasaí a neartú, seachas dul in iomaíocht le monaróirí Síneacha ar phraghas amháin.
Tógfaidh sé níos mó ama an RCZ a thabhairt ar ais
Tá Peugeot ag smaoineamh freisin ar an RCZ Vision, a nochtadh i bPáras, a chur i dtáirgeadh, ach tá na riachtanais theicniúla a bhaineann leis i bhfad níos casta.
Teastaíonn ceallra tanaí soladstaide le dlús ard fuinnimh ón gcúpé leictreach íseal, agus níl an teicneolaíocht sin aibí go leor fós le haghaidh táirgeadh sraithe. Measann Favey go bhféadfadh sé cúig nó sé bliana a thógáil an teicneolaíocht sin a thabhairt isteach.
Tá an E-T16, i gcodarsnacht leis sin, ag brath ar réitigh theicniúla atá ann cheana.
Céim dhána ach loighciúil a bheadh ann do Peugeot an E-T16 a chur i dtáirgeadh. Más féidir le Renault carr leictreach le cúldoras ar €160,000 a dhíol, níl aon chúis ann a cheapadh nach bhfaigheadh rogha Peugeot, a bhfuil níos mó cumhachta aici fós, ceannaitheoirí. Is í an cheist, thar aon ní eile, an bhfuil Peugeot sásta infheistíocht a dhéanamh i dtionscadal nideoige chomh costasach sin.
