1/32 
Η Peugeot εξετάζει το ενδεχόμενο να βάλει στην παραγωγή το E-T16 των 600 kW ήδη από το 2027
Το εντυπωσιακό ηλεκτρικό E-T16 της Peugeot ίσως αποδειχθεί κάτι περισσότερο από ένα πρωτότυπο που τραβά τα βλέμματα σε μια έκθεση αυτοκινήτου. Ο επικεφαλής της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Alain Favey, επιβεβαίωσε ότι το ισχυρό χάτσμπακ των 600 kW είναι τεχνικά έτοιμο για παραγωγή και ότι η εταιρεία θα μπορούσε να αρχίσει να το κατασκευάζει ήδη από το 2027. Δεν έχει ληφθεί οριστική απόφαση, αλλά η Peugeot φαίνεται να εξετάζει το ενδεχόμενο πολύ σοβαρότερα απ’ ό,τι αναμενόταν αρχικά.
600 kW με τεχνολογία που ήδη υπάρχει
Το πρωτότυπο E-T16, που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, αντλεί έμπνευση από το θρυλικό αγωνιστικό Peugeot 205 Turbo 16 των ράλι. Τρεις ηλεκτροκινητήρες, ένας εμπρός και δύο πίσω, αποδίδουν συνολικά 600 kW.
Η Peugeot ανακοινώνει επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα και δηλώνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει τα 300 km/h σε μόλις 16 δευτερόλεπτα. Η μπαταρία χωρητικότητας 85 kWh και το ηλεκτρικό σύστημα 800 V εξασφαλίζουν αυτονομία έως 400 χιλιόμετρα κατά WLTP και φόρτιση από το 10% στο 80% σε λιγότερο από 15 λεπτά.
Σε συνέντευξή του στο βρετανικό μέσο Autocar, ο Favey εξήγησε ότι το E-T16 χρησιμοποιεί τη νέα πλατφόρμα STLA One της Stellantis και διάφορα εξαρτήματα από την επόμενη γενιά του E-208. Αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία δεν θα χρειαζόταν να αναπτύξει από το μηδέν ολόκληρη την τεχνική βάση αυτού του ιδιαίτερου σπορ αυτοκινήτου.
Σύμφωνα με τον Favey, η εταιρεία θα μπορούσε να κατασκευάσει το αυτοκίνητο στη σημερινή του μορφή ήδη από την επόμενη χρονιά. Πρόκειται, ωστόσο, για εκτίμηση της τεχνικής του ετοιμότητας και όχι για επιβεβαιωμένο σχέδιο παραγωγής.
Πιθανός αντίπαλος του Renault 5 Turbo 3E
Αν η Peugeot δώσει το πράσινο φως στο εγχείρημα, το E-T16 είναι πιθανό να αποτελέσει ένα ακριβό μοντέλο περιορισμένης παραγωγής.
Ο πιο άμεσος αντίπαλός του θα ήταν το Renault 5 Turbo 3E, η έκδοση του οποίου με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης 400 kW κοστίζει περίπου 160.000 ευρώ. Το Peugeot προσφέρει 50% περισσότερη ισχύ, αλλά η εταιρεία δεν έχει ακόμη ανακοινώσει πιθανή τιμή ή όγκο παραγωγής.
Η συμμετοχή της Peugeot Sport στην εξέλιξη του μοντέλου ενισχύει την τεχνική αξιοπιστία του εγχειρήματος. Μεταξύ άλλων, το E-T16 χρησιμοποιεί σύστημα ψύξης από τις πλευρές των στοιχείων της μπαταρίας του, σχεδιασμένο ώστε να διατηρεί υψηλή απόδοση ισχύος ακόμη και κατά την παρατεταμένη οδήγηση στην πίστα.
Παράλληλα, δεν πρόκειται απλώς για αντιγραφή της Renault. Η Peugeot θέλει να ενισχύσει τη θέση της στην αγορά των σπορ και ακριβότερων αυτοκινήτων, αντί να ανταγωνίζεται τους Κινέζους κατασκευαστές μόνο στην τιμή.
Η επιστροφή του RCZ θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο
Η Peugeot εξετάζει επίσης το ενδεχόμενο να βάλει στην παραγωγή το RCZ Vision, που παρουσιάστηκε στο Παρίσι, αλλά οι τεχνικές απαιτήσεις του είναι σημαντικά πιο σύνθετες.
Το χαμηλό ηλεκτρικό κουπέ χρειάζεται μια λεπτή μπαταρία στερεού ηλεκτρολύτη με υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, τεχνολογία που δεν είναι ακόμη αρκετά ώριμη για παραγωγή σε σειρά. Ο Favey εκτιμά ότι η εισαγωγή μιας τέτοιας τεχνολογίας θα μπορούσε να χρειαστεί πέντε έως έξι χρόνια.
Αντίθετα, το E-T16 βασίζεται σε τεχνικές λύσεις που ήδη υπάρχουν.
Η παραγωγή του E-T16 θα ήταν ένα τολμηρό αλλά λογικό βήμα για την Peugeot. Αν η Renault μπορεί να πουλά ένα ηλεκτρικό χάτσμπακ αξίας 160.000 ευρώ, δεν υπάρχει λόγος να θεωρεί κανείς ότι η ακόμη ισχυρότερη πρόταση της Peugeot δεν θα έβρισκε αγοραστές. Το ερώτημα είναι περισσότερο αν η Peugeot είναι διατεθειμένη να επενδύσει σε ένα τόσο ακριβό εγχείρημα για μια μικρή αγορά.
