1/32 
Peugeot överväger att sätta E-T16 med 600 kW i produktion redan 2027
Peugeots eldrivna E-T16 kan bli mer än ett uppseendeväckande inslag på en bilmässa. Den franska biltillverkarens chef Alain Favey bekräftade att halvkombin med 600 kW är tekniskt redo för produktion och att företaget skulle kunna börja bygga den redan 2027. Något slutgiltigt beslut har inte fattats, men Peugeot tycks ta idén betydligt mer på allvar än man först väntade sig.
600 kW och teknik som redan finns
E-T16 Concept visades upp på bilmässan i Paris och hämtar inspiration från den legendariska rallybilen Peugeot 205 Turbo 16. Tre elmotorer, en fram och två bak, ger tillsammans 600 kW.
Enligt Peugeot klarar bilen 0–100 km/h på 2,5 sekunder och når 300 km/h på bara 16 sekunder. Ett batteri på 85 kWh och ett 800-voltssystem ger en räckvidd på upp till 400 kilometer enligt WLTP och gör det möjligt att ladda från 10 till 80 procent på mindre än 15 minuter.
I en intervju med den brittiska publikationen Autocar förklarade Favey att E-T16 använder Stellantis nya plattform STLA One och flera komponenter från nästa generation av E-208. Det innebär att tillverkaren inte skulle behöva utveckla hela den tekniska grunden för den här exceptionella sportbilen från grunden.
Enligt Favey skulle företaget kunna bygga bilen i nuvarande utförande redan nästa år. Det är dock en bedömning av bilens tekniska mognad, inte en bekräftad produktionsplan.
En möjlig konkurrent till Renault 5 Turbo 3E
Om Peugeot ger projektet klartecken lär E-T16 bli en dyr modell som tillverkas i begränsad upplaga.
Den mest direkta konkurrenten skulle vara Renault 5 Turbo 3E, vars version med en eldrivlina på 400 kW kostar omkring 160 000 euro. Peugeot har 50 procent högre effekt, men företaget har ännu inte angett något tänkbart pris eller någon möjlig produktionsvolym.
Att Peugeot Sport deltar i utvecklingen stärker projektets tekniska trovärdighet. E-T16 har bland annat kylning via battericellernas sidor, utformad för att bibehålla hög effekt även vid längre körning på bana.
Samtidigt handlar det inte bara om att kopiera Renault. Peugeot vill stärka sin ställning på marknaden för sportiga och dyrare bilar, i stället för att enbart konkurrera med kinesiska tillverkare på pris.
En comeback för RCZ dröjer längre
Peugeot överväger också att sätta RCZ Vision, som visades upp i Paris, i produktion, men de tekniska kraven är betydligt mer komplicerade.
Den låga eldrivna kupén behöver ett tunt fastfasbatteri med hög energitäthet, en teknik som ännu inte är tillräckligt mogen för serieproduktion. Favey bedömer att det kan ta fem till sex år att införa sådan teknik.
E-T16 bygger däremot på tekniska lösningar som redan finns.
Att sätta E-T16 i produktion vore ett djärvt men logiskt steg för Peugeot. Om Renault kan sälja en eldriven halvkombi för 160 000 euro finns det ingen anledning att tro att Peugeots ännu starkare alternativ inte skulle hitta köpare. Frågan är snarare om Peugeot är berett att investera i ett så dyrt nischprojekt.
