BYD Shark får fem stjärnor av Euro NCAP – men krocktestet visar en svaghet
Kinesiska biltillverkaren BYD:s laddhybridpickup Shark DMO har fått högsta betyget, fem stjärnor, i Euro NCAP:s säkerhetstester. Den fick 82 procent av möjliga poäng för skydd av vuxna passagerare och 86 procent för skydd av barnpassagerare. Resultatet är bra, men testerna blottlade också en typisk nackdel med en stor och tung pickup: den kan utgöra en betydande risk för andra fordon vid en frontalkollision.
Fem stjärnor betyder inte ett felfritt resultat
Euro NCAP:s resultat bygger på tester som genomfördes av australiska ANCAP 2025, kompletterade med ytterligare kontroller av den europeiska organisationen.
Passagerarutrymmet förblev stabilt vid frontalkrocktestet, medan karossen gav ett bra skydd för de åkande vid sidokollisionstestet. Shark fick också full poäng för skydd mot pisksnärtsskador vid en påkörning bakifrån.
Allt var dock inte idealiskt. Euro NCAP bedömde att Shark uppträdde aggressivt mot ett annat fordon vid en frontalkollision. Det innebär att dess robusta konstruktion visserligen skyddar dem som färdas i pickupen, men kan göra kollisionen allvarligare för en mindre bil.
Elektroniken hjälper till att förebygga olyckor
Sharks automatiska nödbromssystem fungerade väl när det gällde att upptäcka cyklister och motorcyklister. Filhållningsassistans och ett system som anpassar bilens hastighet efter vägmärken bidrog också till att bilen fick 87 procent i säkerhetsassistans. En säkerhetsfunktion för barn som utmärker sig är ett system som upptäcker om ett barn lämnats kvar i kupén och varnar föraren för den potentiella faran.
Femstjärneresultatet ger BYD ytterligare bekräftelse på att den kinesiska tillverkaren kan erbjuda konkurrenskraftig säkerhet även i segmentet för större transportfordon.
321 kW och upp till 90 kilometer på el
Shark är långt ifrån en traditionell dieseldriven arbetshäst. DMO-drivlinan är en laddhybrid som kombinerar en 1,5-liters turboladdad bensinmotor med två elmotorer. Den främre elmotorn ger 170 kW och 310 Nm, medan den bakre ger 150 kW och 340 Nm. Den sammanlagda systemeffekten är 321 kW och vridmomentet 650 Nm. Den stora pickupen accelererar från stillastående till 100 km/h på bara 5,7 sekunder. Det är snabbare än vad de flesta traditionella dieselpickuper kan hoppas på.
Enligt BYD ger batteriet Blade Battery på 32,2 kWh en räckvidd på el på upp till 90 kilometer. Med fulladdat batteri och full bränsletank är den sammanlagda räckvidden cirka 674 kilometer.
Batteriet sitter i stegramen, där tillverkaren använder Cell-to-Chassis-teknik för att fästa det.
Konkurrens från dieselpickuper väntar i Europa
Shark DMO går redan att beställa i Storbritannien. Priserna börjar på 47 295 pund inklusive moms, motsvarande cirka 54 500 euro.
På den europeiska marknaden skulle Shark främst konkurrera med Ford Ranger, Toyota Hilux och Isuzu D-Max.
Laddhybridens fördel är att kortare resor kan göras på el och att bilens batteri kan användas för att driva extern elektrisk utrustning. Men acceleration och räckvidd på el avgör inte ensamma hur väl en pickup fungerar som arbetsfordon. Lastkapacitet, dragkapacitet och drivlinans hållbarhet vid långvarig tung belastning är lika viktiga.
Sharks femstjärniga säkerhetsbetyg är ett starkt säljargument för BYD, men när det gäller en stor pickup förtjänar också säkerheten för andra trafikanter uppmärksamhet. Just på den punkten visade Euro NCAP:s test att inte ens modern hybridteknik kan ändra på fysikens lagar.
