BYD Shark recebe cinco estrelas no Euro NCAP, mas teste de colisão revela uma fragilidade
A pick-up híbrida plug-in Shark DMO, da fabricante chinesa BYD, recebeu a classificação máxima de cinco estrelas nos testes de segurança do Euro NCAP. Obteve 82% dos pontos possíveis na proteção dos ocupantes adultos e 86% na proteção dos ocupantes infantis. O resultado é sólido, mas os testes também revelaram uma desvantagem típica de uma pick-up grande e pesada: pode representar um risco significativo para outros veículos numa colisão frontal.
Cinco estrelas não significam um resultado irrepreensível
Os resultados do Euro NCAP baseiam-se em testes realizados em 2025 pelo ANCAP australiano, complementados por verificações adicionais da organização europeia.
O habitáculo manteve-se estável no teste de colisão frontal, enquanto a carroçaria proporcionou uma boa proteção aos ocupantes no teste de impacto lateral. A Shark obteve ainda a pontuação máxima na proteção contra lesões cervicais numa colisão traseira.
Nem tudo foi ideal, porém. O Euro NCAP considerou que a Shark apresenta um comportamento agressivo em relação a outro veículo numa colisão frontal. Isto significa que, embora a sua estrutura robusta proteja os ocupantes da pick-up, pode agravar as consequências da colisão para um automóvel mais pequeno.
A eletrónica ajuda a evitar acidentes
O sistema de travagem automática de emergência da Shark teve um bom desempenho na deteção de ciclistas e motociclistas. A assistência à manutenção na faixa de rodagem e um sistema que ajusta a velocidade do veículo em função dos sinais de trânsito também contribuíram para a pontuação de 87% nos sistemas de assistência à segurança. Entre os dispositivos de segurança infantil, destaca-se um sistema que deteta uma criança deixada no habitáculo e alerta o condutor para o perigo potencial.
O resultado de cinco estrelas confirma, uma vez mais, que a fabricante chinesa consegue oferecer níveis de segurança competitivos também no segmento dos veículos comerciais de maior porte.
321 kW e até 90 quilómetros em modo elétrico
A Shark está longe de ser uma tradicional pick-up a gasóleo. O seu sistema híbrido plug-in DMO combina um motor a gasolina de 1,5 litros com turbocompressor e dois motores elétricos. O motor dianteiro desenvolve 170 kW e 310 Nm, enquanto o traseiro fornece 150 kW e 340 Nm. A potência e o binário combinados do sistema chegam aos 321 kW e 650 Nm. A grande pick-up acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 segundos. É mais rápida do que a maioria das pick-ups tradicionais a gasóleo poderia esperar alcançar.
Segundo a BYD, a bateria Blade Battery de 32,2 kWh proporciona uma autonomia elétrica de até 90 quilómetros. Com a bateria totalmente carregada e o depósito de combustível cheio, a autonomia combinada chega a aproximadamente 674 quilómetros.
A bateria está integrada na estrutura de longarinas do chassis, sendo fixada através da tecnologia Cell-to-Chassis utilizada pela fabricante.
Concorrência das pick-ups a gasóleo aguarda na Europa
A Shark DMO já pode ser encomendada no Reino Unido. Os preços começam nas 47 295 £, com IVA incluído, o equivalente a aproximadamente 54 500 €.
No mercado europeu, a Shark competiria sobretudo com a Ford Ranger, a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
A vantagem da híbrida plug-in está na possibilidade de fazer percursos mais curtos em modo elétrico e de utilizar a bateria do veículo para alimentar equipamentos elétricos externos. No entanto, a aceleração e a autonomia elétrica, por si só, não determinam a verdadeira capacidade de trabalho de uma pick-up. A capacidade de carga, a capacidade de reboque e a durabilidade do sistema de propulsão sob cargas pesadas prolongadas são igualmente importantes.
A classificação de cinco estrelas em segurança é um forte argumento de venda para a BYD, mas, numa pick-up de grandes dimensões, a segurança dos outros utentes da estrada também merece atenção. Foi precisamente neste ponto que o teste do Euro NCAP mostrou que nem a tecnologia híbrida moderna consegue alterar as leis da física.
