BYD Shark obține cinci stele la Euro NCAP, dar testul de impact scoate la iveală un punct slab
Pick-up-ul plug-in hybrid Shark DMO al producătorului chinez BYD a obținut calificativul maxim de cinci stele la testele de siguranță Euro NCAP. A obținut 82% din punctajul disponibil pentru protecția ocupanților adulți și 86% pentru protecția ocupanților copii. Rezultatul este bun, însă testele au scos la iveală și un dezavantaj tipic al unui pick-up mare și greu: acesta poate reprezenta un risc semnificativ pentru alte vehicule în cazul unei coliziuni frontale.
Cinci stele nu înseamnă un rezultat fără cusur
Rezultatele Euro NCAP se bazează pe testele efectuate în 2025 de organizația australiană ANCAP, completate de verificări suplimentare realizate de organizația europeană.
Habitaclul a rămas stabil la testul de impact frontal, iar caroseria a oferit o bună protecție ocupanților la testul de impact lateral. Shark a obținut și punctajul maxim pentru protecția împotriva traumatismelor cervicale în cazul unei coliziuni din spate.
Nu toate rezultatele au fost însă ideale. Euro NCAP a apreciat că Shark are un comportament agresiv față de un alt vehicul în cazul unui impact frontal. Aceasta înseamnă că, deși structura sa solidă îi protejează pe ocupanții pick-up-ului, poate agrava consecințele coliziunii pentru o mașină mai mică.
Sistemele electronice ajută la prevenirea accidentelor
Sistemul de frânare automată de urgență al lui Shark a avut rezultate bune la detectarea bicicliștilor și motocicliștilor. Asistența pentru menținerea benzii și sistemul care ajustează viteza vehiculului în funcție de indicatoarele rutiere au contribuit, de asemenea, la scorul de 87% obținut pentru sistemele de asistență pentru siguranță. O funcție de siguranță pentru copii care merită remarcată este sistemul care detectează un copil rămas în habitaclu și avertizează șoferul asupra potențialului pericol.
Rezultatul de cinci stele reprezintă pentru BYD o confirmare în plus că producătorul chinez poate oferi standarde de siguranță competitive și în segmentul vehiculelor comerciale de dimensiuni mari.
321 kW și până la 90 de kilometri în regim electric
Shark este departe de a fi un vehicul utilitar diesel convențional. Sistemul său de propulsie plug-in hybrid DMO combină un motor pe benzină turbo de 1,5 litri cu două motoare electrice. Motorul din față dezvoltă 170 kW și 310 Nm, iar cel din spate furnizează 150 kW și 340 Nm. Puterea totală a sistemului ajunge la 321 kW, iar cuplul la 650 Nm. Pick-up-ul de dimensiuni mari accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 5,7 secunde, mai repede decât ar putea spera majoritatea pick-up-urilor diesel tradiționale.
Potrivit BYD, bateria Blade Battery de 32,2 kWh oferă o autonomie electrică de până la 90 de kilometri. Cu bateria complet încărcată și rezervorul plin, autonomia combinată ajunge la aproximativ 674 de kilometri.
Bateria este amplasată în structura șasiului de tip scară, producătorul folosind tehnologia Cell-to-Chassis pentru a o fixa.
În Europa îl așteaptă concurența pick-up-urilor diesel
Shark DMO poate fi deja comandat în Regatul Unit. Prețurile pornesc de la 47.295 £, cu TVA inclus, echivalentul a aproximativ 54.500 €.
Pe piața europeană, Shark ar concura în principal cu Ford Ranger, Toyota Hilux și Isuzu D-Max.
Avantajul sistemului plug-in hybrid constă în posibilitatea de a parcurge distanțe mai scurte folosind doar energia electrică și de a utiliza bateria vehiculului pentru alimentarea echipamentelor electrice externe. Totuși, accelerația și autonomia electrică nu sunt singurele criterii care determină capacitatea reală de lucru a unui pick-up. Sarcina utilă, capacitatea de tractare și durabilitatea sistemului de propulsie la sarcini mari susținute sunt la fel de importante.
Calificativul de cinci stele la testele de siguranță este un argument de vânzare important pentru BYD, dar, în cazul unui pick-up de dimensiuni mari, merită atenție și siguranța celorlalți participanți la trafic. Tocmai în această privință, testul Euro NCAP a arătat că nici tehnologia hibridă modernă nu poate schimba legile fizicii.
