BYD Shark pelnė penkias „Euro NCAP“ žvaigždutes, tačiau bandymas atskleidė silpnąją vietą
Kinijos automobilių gamintojos BYD įkraunamasis hibridinis pikapas „Shark DMO“ per „Euro NCAP“ saugumo bandymus pelnė maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą. Už suaugusiųjų apsaugą jis surinko 82 proc. galimų balų, už vaikų apsaugą – 86 proc. Rezultatas geras, tačiau bandymai atskleidė ir dideliems, sunkiems pikapams būdingą trūkumą: priekinio susidūrimo metu jis gali kelti didelę grėsmę kitoms transporto priemonėms.
Penkios žvaigždutės nereiškia nepriekaištingo rezultato
„Euro NCAP“ rezultatai grindžiami 2025 m. Australijos organizacijos ANCAP atliktais bandymais, kuriuos papildė Europos organizacijos patikros.
Priekinio susidūrimo bandymo metu keleivių salonas išliko stabilus, o per šoninio smūgio bandymą kėbulas gerai apsaugojo automobilyje esančius žmones. „Shark“ taip pat pelnė maksimalų balų skaičių už apsaugą nuo kaklo sužalojimų smūgio iš galo metu.
Vis dėlto ne visi rezultatai buvo idealūs. „Euro NCAP“ įvertino, kad priekinio susidūrimo metu „Shark“ agresyviai veikia kitą transporto priemonę. Tai reiškia, kad tvirta pikapo konstrukcija saugo jo keleivius, tačiau mažesniam automobiliui susidūrimas dėl jos gali būti sunkesnis.
Elektroninės sistemos padeda išvengti avarijų
„Shark“ automatinė avarinio stabdymo sistema gerai aptiko dviratininkus ir motociklininkus. Prie 87 proc. įvertinimo už pagalbines saugos sistemas taip pat prisidėjo važiavimo eismo juosta palaikymo sistema ir sistema, reguliuojanti automobilio greitį pagal kelio ženklus. Viena iš dėmesio vertų vaikų saugos funkcijų – sistema, kuri aptinka salone paliktą vaiką ir įspėja vairuotoją apie galimą pavojų.
Penkių žvaigždučių rezultatas BYD dar kartą patvirtina, kad Kinijos gamintoja gali pasiūlyti konkurencingą saugos lygį ir didesnių komercinių transporto priemonių segmente.
321 kW galia ir iki 90 kilometrų vien elektra
„Shark“ toli gražu nėra įprastas dyzelinis darbinis pikapas. Jo įkraunamąją hibridinę DMO pavarą sudaro 1,5 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi ir du elektros varikliai. Priekinis elektros variklis išvysto 170 kW galią ir 310 Nm sukimo momentą, o galinis – 150 kW ir 340 Nm. Bendra sistemos galia siekia 321 kW, o sukimo momentas – 650 Nm. Didelis pikapas nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 5,7 sekundės. Tai greičiau, nei pajėgtų įsibėgėti dauguma tradicinių dyzelinių pikapų.
BYD teigimu, 32,2 kWh talpos „Blade Battery“ baterija leidžia vien elektra nuvažiuoti iki 90 kilometrų. Kai baterija visiškai įkrauta, o degalų bakas pilnas, bendras nuvažiuojamas atstumas siekia maždaug 674 kilometrus.
Baterija įmontuota kopėčių tipo rėmo konstrukcijoje, o jai pritvirtinti gamintojas naudoja „Cell-to-Chassis“ technologiją.
Europoje laukia konkurencija su dyzeliniais pikapais
„Shark DMO“ jau galima užsisakyti Jungtinėje Karalystėje. Kainos prasideda nuo 47 295 svarų sterlingų su PVM – tai atitinka maždaug 54 500 eurų.
Europos rinkoje „Shark“ pirmiausia konkuruotų su „Ford Ranger“, „Toyota Hilux“ ir „Isuzu D-Max“.
Įkraunamojo hibrido pranašumas – galimybė trumpesnius atstumus įveikti vien elektra ir iš automobilio baterijos maitinti išorinę elektros įrangą. Tačiau vien įsibėgėjimas ir elektra nuvažiuojamas atstumas neparodo, ką pikapas iš tiesų gali atlikti dirbdamas. Ne mažiau svarbi keliamoji galia, vilkimo pajėgumas ir pavaros patvarumas ilgai dirbant didelėmis apkrovomis.
Penkių žvaigždučių saugumo įvertinimas yra stiprus BYD pardavimo argumentas, tačiau kalbant apie didelį pikapą dėmesio verta ir kitų eismo dalyvių sauga. Būtent šiuo atžvilgiu „Euro NCAP“ bandymas parodė, kad net šiuolaikinės hibridinės technologijos negali pakeisti fizikos dėsnių.
