„Ford“ ir naujos kartos „Ranger“ kuria Australijoje
„Ford“ Australijoje pradėjo kurti naujos kartos „Ranger“ – ten buvo sukurtas ir dabartinis pikapas. Naujojo modelio tikimasi dešimtmečio pabaigoje, o svarbiausia užduotis jį kuriant bus elektrifikacija: „Ranger“ turės išlaikyti darbiniam automobiliui būtinas savybes ir kartu atitikti vis griežtesnius taršos reikalavimus.
Australijos leidinio „Drive“ duomenimis, prie naujojo „Ranger“ dirba maždaug 1 500 vietos „Ford“ inžinierių. „Ford Australia“ vadovas Fadi Mawal patvirtino, kad Australijoje planuojama ir toliau vadovauti tiek „Ranger“, tiek giminingo „Everest“ kūrimui.
Australijos vaidmuo nėra atsitiktinis
„Ford Australia“ produktų kūrimo centras vadovavo ir dabartinio „Ranger“ kūrimui. Jo inžinieriai pritaikė automobilį daugiau kaip 180 rinkų poreikiams, o ta pati T6 architektūra naudojama „Ranger“, „Ford Everest“ ir „Volkswagen Amarok“. „Ford“ Australiją vadina pasaulinės „Ranger“ programos kompetencijos centru.
Vis dėlto tolesnė „Ford“ kūrimo padalinio veikla Australijoje dar nėra visiškai užtikrinta. „Ford“ generalinis direktorius Jim Farley yra sakęs, kad inžineriniai darbai šioje šalyje labai brangūs, o bendrovė derasi su vietos valdžia, kad tolesnė produktų kūrimo veikla būtų ekonomiškai perspektyvi.
Tačiau „Ranger“ kūrimo negalima tiesiog perkelti į pigesnę šalį. Australijos komanda geriau už daugumą kitų „Ford“ centrų išmano, kaip naudojami pikapai, jų vilkimo ypatumus, sudėtingas važiavimo bekele sąlygas ir ilgalaikes apkrovas. Vienas šio darbo rezultatų – „Ranger Super Duty“, kurį „Ford“ sukūrė specialiai pagal vietos verslo klientų reikalavimus.
Kitos kartos „Ranger“ reikės labiau elektrifikuoti
„Ford“ kol kas neatskleidė, kokios technologijos bus naudojamos naujos kartos modelyje. Visiškai elektrinė versija, įprastas hibridas ir elektrifikuotas dyzelinis modelis šiuo metu tėra spėlionės, o ne patvirtinto modelių plano dalis.
Vis dėlto kryptis aiški. Dabartinį „Ranger“ Europoje jau galima įsigyti kaip įkraunamąjį hibridą: jame derinami 2,3 l benzininis variklis, 75 kW elektros variklis ir akumuliatorius, kurio naudingoji talpa siekia 11,8 kWh. Sistemos galia siekia 207 kW, sukimo momentas – 697 Nm, vien elektra pagal WLTP galima nuvažiuoti iki 43 km, o leistina priekabos su stabdžiais masė išlieka 3 500 kg.
Naujoji karta turės pasistūmėti gerokai toliau. „Toyota“ jau elektrifikavo „Hilux“, o Kinijos gamintojai rinkai siūlo vis galingesnius įkraunamuosius hibridinius ir elektrinius pikapus. Dešimtmečio pabaigoje „Ranger“ nebegalės kliautis vien dyzeliniu varikliu.
Ant kortos – lyderystė Europos rinkoje
Ir Europoje „Ranger“ nėra nišinis modelis. 2024 m. „Ford“ Europoje pardavė 60 400 „Ranger“ ir užėmė 43,6 % pikapų segmento. 2025 m. jo rinkos dalis išaugo iki daugiau kaip 47 %, o metus „Ranger“ užbaigė vienuoliktus metus iš eilės būdamas perkamiausiu pikapu Europoje.
Todėl kuriant naująją kartą reikės padaryti daugiau nei vien atnaujinti dabartinio „Ranger“ priekį. „Ford“ turės išlaikyti automobilio vilkimo pajėgumą, keliamąją galią ir pravažumą, kartu sumažindama degalų sąnaudas bei CO₂ emisiją.
Jei Australijos komandai vėl pavyks rasti tokią pusiausvyrą, vieta, kurioje kuriamas naujasis „Ranger“, nebus vien istorinės tradicijos klausimas. „Ford“ tai viena iš nedaugelio vietų, kur jau sukaupta patirtis, reikalinga pasaulinei rinkai skirtam darbiniam automobiliui kurti.
