„Alpine“ atskleidė naujojo A110 formas: elektrinis įpėdinis turės du galinius variklius

Rugsėjo 28 d. „Alpine“ paskelbė oficialų būsimo modelio dizaino pristatymą, kuri spalį taip pat bus pristatyta Paryžiaus automobilių parodoje. Serijinis automobilis bus visiškai atskleistas vėliau, kaip tikimasi, 2027 m.

Dizainas išlaiko atpažįstamus A110 bruožus, tačiau retro stiliaus elementai santūresni

Skulptūroje matyti V formos priekinė dalis, dvigubų žibintų motyvas, žema galinė dalis, lašo formos keleivių salono kontūrai ir ryškesnės nei anksčiau ratų arkos. „Alpine“ taip pat įkvėpimo sėmėsi iš viršgarsinio lėktuvo „Concorde“, ypač jo aerodinamikos ir įtemptų paviršių linijų.

Liepą Gudvude važiavęs A110 FUTURE prototipas dar turėjo pailgintą dabartinio A110 kėbulą. Naujoji skulptūra jau rodo tikrąją būsimo automobilio dizaino kryptį ir patvirtina, kad modelis padidės, nors „Alpine“ siekia išsaugoti žemą sėdėseną ir klasikines A110 proporcijas.

Tai svarbu, nes dabartinio A110 stiprybė niekada nebuvo vien galia. Bazinės versijos variklis išvystė 185 kW ir 320 Nm, o automobilis svėrė vos 1 102 kg. Todėl didžiausias techninis iššūkis elektriniam įpėdiniui yra ne galia, o masė.

Akumuliatorius nebus įprastai montuojamas po grindimis

Šiai problemai spręsti „Alpine“ sukūrė naująją APP, arba „Alpine Performance Platform“, platformą. Kad automobilis išliktų žemas, o sėdėsena – žema, gamintojas nemontuos viso akumuliatoriaus po grindimis. Akumuliatorius padalytas į dvi dalis: priekinėje sukaupta 25 proc., galinėje – 75 proc. energijos. Toks sprendimas padeda pasiekti apytikrį 40:60 masės pasiskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių.

800 voltų sistemoje naudojama tiesioginio elementų integravimo į akumuliatoriaus bloką konstrukcija („cell-to-pack“) ir aliumininis akumuliatoriaus korpusas, kuris taip pat yra laikančiosios konstrukcijos dalis. Prie galinės ašies sumontuoti du atskiri elektros varikliai su silicio karbido inverteriais. Varikliai gali suktis iki 21 500 aps./min., o „Alpine Active Torque Vectoring 2.0“ gali atskirai valdyti kiekvieno galinio rato sukibimą.

Sportiniam automobiliui tai gerokai prasmingesnis sprendimas nei vien didžiulė galia. Dviejų galinių variklių paskirtis – leisti valdyti automobilio elgesį akceleratoriaus pedalu ir išsaugoti dabartiniam A110 būdingą vikrumą.

Prancūzijos leidinys „L'Argus“ anksčiau skelbė apie maždaug 70 kWh talpos akumuliatorių, beveik 353 kW galią ir apie 1 400 kg masę, tačiau „Alpine“ šių skaičių oficialiai nepatvirtino. Jei 1 400 kg tikslas pasitvirtins, palyginti su dabartine bazine versija, masė padidėtų maždaug 300 kg.

Europos sportinių automobilių konkurencija persikelia į elektromobilių rinką

Akivaizdžiausias A110 konkurentas Europoje bus naujasis „Porsche 718“. Rugpjūtį „Porsche“ patvirtino, kad elektrinio 718 kūrimas tęsiamas, o pastaruoju metu pastebėti prototipai taip pat rodo, kad artėjama prie gamybai parengto automobilio. Abiejų gamintojų užduotis iš esmės ta pati: sukurti elektrinį sportinį automobilį, kuris posūkiuose nesudarytų dvi tonas sveriančio akumuliatoriaus bloko įspūdžio.

Bent techniniu požiūriu „Alpine“ pasirinktas kelias atrodo įtikinamas. Atskiros akumuliatoriaus dalys, du galiniai varikliai ir aliumininė architektūra nėra kosmetiniai priedai, skirti įprastą elektromobilį paversti sportiniu kupė: ši platforma nuo pat pradžių buvo kuriama žemam sportiniam automobiliui.

Kol kas pagrindinė kryptis tebėra vien elektra varomas A110. Vis dėlto „Alpine“ vadovas Philippe'as Kriefas patvirtino, kad APP platformoje taip pat galima sumontuoti vidaus degimo variklį, pavarų dėžę ir degalų baką. Tai palieka galimybę ateityje pasirodyti hibridinei ar benzininei versijai, tačiau sprendimas dėl jų gamybos nepriimtas.