Nochtann Alpine cruth an A110 nua; dhá mhótar leictreacha ar chúl a bheidh sa chomharba

Ar an 28 Meán Fómhair, d'fhoilsigh Alpine réamhamharc oifigiúil ar an dearadh, a thaispeánfar freisin ag Seó Mótair Pháras i mí Dheireadh Fómhair. Nochtfar an carr táirgthe ina iomláine níos déanaí, agus táthar ag súil leis sin in 2027.

Is léir fós gur A110 atá sa dearadh, ach tá na tagairtí don seandearadh níos caolchúisí

Tá srón i gcruth V, patrún soilse dúbailte, cúl íseal, cábán i gcruth braoin agus áirsí rotha níos suntasaí ná roimhe seo le feiceáil sa dealbh. Fuair Alpine inspioráid freisin ón aerárthach forsónach Concorde, go háirithe óna aeraidinimic agus óna dhromchlaí teanna.

Bhí leagan sínte de chabhail an A110 reatha fós ar fhréamhshamhail A110 FUTURE nuair a tiomáineadh í ag Goodwood i mí Iúil. Léiríonn an dealbh nua treo an chéad chairr eile cheana féin agus deimhníonn sí go mbeidh an tsamhail níos mó, cé go bhfuil Alpine ag iarraidh suíomh íseal suíocháin agus comhréireanna clasaiceacha an A110 a choinneáil.

Tá tábhacht leis sin mar níorbh í an chumhacht lom príomhbhua an A110 reatha riamh. Bhí 185 kW agus 320 Nm ag an mbunsamhail, ach ní raibh inti ach 1,102 kg. Dá bhrí sin, ní hí an chumhacht ach an meáchan an dúshlán teicniúil is mó dá chomharba leictreach.

Ní chuirfear an ceallra faoin urlár ar an ngnáthbhealach

Chun dul i ngleic leis an bhfadhb sin, chruthaigh Alpine an APP nua, nó Alpine Performance Platform. Chun airde íseal an chairr agus suíomh íseal na suíochán a choinneáil, ní chuirfidh an monaróir an ceallra ar fad faoin urlár. Tá an ceallra roinnte ina dhá chuid: tá 25% den fhuinneamh sa chuid tosaigh agus 75% sa chuid chúil. Cuidíonn an socrú sin le dáileadh meáchain thart ar 40:60 a bhaint amach idir na hacastóirí tosaigh agus cúil.

Úsáideann an córas 800 volta réiteach ina ndéantar na cealla a chomhtháthú go díreach sa phacáiste ceallraí, agus cásáil alúmanaim don cheallra atá mar chuid den struchtúr ualachiompartha freisin. Tá dhá mhótar leictreacha ar leith, a bhfuil inbhéartóirí cairbíde sileacain acu, suite ag an acastóir cúil. Is féidir leis na mótair suas le 21,500 rpm a bhaint amach, agus is féidir le Alpine Active Torque Vectoring 2.0 tarraingt gach rotha chúil a rialú go neamhspleách.

I gcás carr spóirt, tá i bhfad níos mó brí leis an réiteach seo ná le figiúr ollmhór cumhachta amháin. Is é cuspóir an dá mhótar chúil go bhféadfar an carr a rialú leis an luasaire agus carachtar lúfar an A110 reatha a chaomhnú.

Thuairiscigh an foilseachán Francach L'Argus roimhe seo go mbeadh ceallra thart ar 70 kWh ann, cumhacht beagnach 353 kW aige agus meáchan thart ar 1,400 kg ann, ach níor dheimhnigh Alpine na figiúirí sin go hoifigiúil. Má bhíonn an sprioc 1,400 kg cruinn, bheadh an meáchan thart ar 300 kg níos airde ná meáchan na bunsamhla reatha.

Tá an iomaíocht idir gluaisteáin spóirt na hEorpa ag dul i dtreo an leictreachais

Is é an chéad Porsche 718 eile an t-iomaitheoir Eorpach is follasaí a bheidh ag an A110. Dheimhnigh Porsche i mí Lúnasa go bhfuil forbairt an 718 leictrigh ag leanúint ar aghaidh, agus tugann fréamhshamhlacha le déanaí le fios freisin go bhfuil carr réidh le táirgeadh ag druidim linn. Is ionann go bunúsach an dúshlán atá roimh an dá mhonaróir: carr spóirt leictreach a thógáil nach mothaítear mar phacáiste ceallraí dhá thonna agus é ag dul trí chasadh.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, ar a laghad, tá cur chuige Alpine inchreidte. Ní breiseanna maisiúla iad na pacáistí ceallraí ar leith, an dá mhótar chúil agus an struchtúr alúmanaim chun coupé spóirt a dhéanamh de ghnáthcharr leictreach; cruthaíodh an t-ardán ón tús do charr spóirt íseal.

Is é an A110 lánleictreach an príomhthreo go fóill. Mar sin féin, dheimhnigh ceannaire Alpine, Philippe Krief, gur féidir inneall dócháin inmheánaigh, giarbhosca agus umar breosla a fheistiú san APP freisin. Fágann sé sin go bhféadfaí leagan hibrideach nó peitril a dhéanamh amach anseo, ach níl aon chinneadh déanta maidir lena tháirgeadh.