1/13
Alpine yeni A110'un hatlarını gösterdi; elektrikli halefinde arkada iki motor olacak
Alpine, üçüncü nesil A110'un gerçek oranlarını ilk kez gösterdi. Mavi bir örtünün altında saklanan gerçek boyutlu heykel henüz seri üretim otomobili değil; ancak tasarımı, ışık imzası ve teknik temelleri şimdiden büyük ölçüde belli. En büyük değişiklik ise doğal olarak güç aktarma sisteminde: Yeni A110, 800 voltluk mimariye ve arkada iki elektrik motoruna sahip bir spor otomobil olacak.
Alpine, 28 Eylül'de ekim ayında Paris Otomobil Fuarı'nda da gösterilecek resmi bir tasarım ön gösterimi yayımladı. Seri üretim otomobilin tamamının daha sonra, 2027'de tanıtılması bekleniyor.
Tasarım A110 kimliğini koruyor, ancak geçmişe göndermeler daha ölçülü
Heykel; V biçimli bir ön bölüm, çiftli bir ışık imzası, alçak bir arka bölüm, damla biçimli bir kabin ve öncekinden daha belirgin çamurluk çıkıntıları ortaya koyuyor. Alpine, özellikle aerodinamiği ve gergin yüzeyleri bakımından Concorde süpersonik uçağından da ilham aldı.
Temmuz ayında Goodwood'da piste çıkan A110 FUTURE prototipi, hâlâ mevcut A110'un uzatılmış bir karoserini taşıyordu. Yeni heykel ise sıradaki otomobilin gerçek tasarım yönünü şimdiden gösteriyor ve modelin büyüyeceğini doğruluyor. Alpine buna rağmen alçak oturma konumunu ve A110'un klasik oranlarını korumaya çalışıyor.
Bu önemli, çünkü mevcut A110'un asıl güçlü yanı hiçbir zaman motor gücü olmadı. Giriş seviyesi model 185 kW güç ve 320 Nm tork üretiyordu, ancak yalnızca 1.102 kg ağırlığındaydı. Dolayısıyla elektrikli halefinin önündeki en büyük teknik zorluk güç değil, ağırlık.
Bataryanın tamamı alışılmış biçimde tabanın altına yerleştirilmeyecek
Alpine, bu sorunu çözmek için APP, yani Alpine Performance Platform adlı yeni platformu geliştirdi. Otomobilin ve oturma konumunun alçak kalması için üretici bataryanın tamamını tabanın altına yerleştirmeyecek. Batarya ikiye bölünüyor; enerjinin %25'ini ön bölüm, %75'ini ise arka bölüm taşıyor. Bu çözüm, ön ve arka akslar arasında yaklaşık 40:60 ağırlık dağılımı elde edilmesine yardımcı oluyor.
800 voltluk sistem, hücreden pakete batarya çözümü ve taşıyıcı yapının da bir parçasını oluşturan alüminyum bir batarya muhafazası kullanıyor. Silisyum karbür invertörlere sahip iki ayrı elektrik motoru arka aksa yerleştirilmiş. Motorlar dakikada 21.500 devre kadar çıkarken Alpine Active Torque Vectoring 2.0, her bir arka tekerlekteki çekişi bağımsız olarak kontrol edebiliyor.
Bir spor otomobil için bu, yalnızca çok yüksek bir güç değerinden çok daha anlamlı bir çözüm. Arkadaki iki motorun amacı, otomobilin gaz pedalıyla kontrol edilebilmesini sağlamak ve A110'un mevcut çevik karakterini korumak.
Fransız yayın organı L'Argus daha önce yaklaşık 70 kWh'lik bir batarya, 353 kW'a yakın güç ve yaklaşık 1.400 kg ağırlık bildirmişti; ancak Alpine bu rakamları resmen doğrulamadı. 1.400 kg hedefi gerçekleşirse ağırlık, mevcut giriş seviyesi modele kıyasla yaklaşık 300 kg artacak.
Avrupa'daki spor otomobil rekabeti elektrikliye geçiyor
A110'un Avrupa'daki en belirgin rakibi gelecek nesil Porsche 718 olacak. Porsche, ağustos ayında elektrikli 718'in geliştirilmesinin sürdüğünü doğruladı; son dönemde görülen prototipler de seri üretime hazır bir otomobilin yaklaştığına işaret ediyor. Her iki üreticinin önündeki görev esasen aynı: Virajda iki tonluk bir batarya paketi gibi hissettirmeyen elektrikli bir spor otomobil üretmek.
En azından teknik açıdan Alpine'in yaklaşımı ikna edici. Ayrı batarya paketleri, arkadaki iki motor ve alüminyum mimari, sıradan bir elektrikli otomobili spor kupaya dönüştürmek için eklenmiş göstermelik unsurlar değil; platform en baştan alçak bir spor otomobil için geliştirildi.
Şimdilik ana yön tamamen elektrikli A110. Ancak Alpine'in başındaki Philippe Krief, APP'nin içten yanmalı bir motoru, şanzımanı ve yakıt deposunu da barındırabileceğini doğruladı. Bu, gelecekte hibrit veya benzinli bir versiyon olasılığını açık bırakıyor; ancak üretim konusunda henüz karar verilmiş değil.
