Alpine paljastaa uuden A110:n muodon – sähköisessä seuraajassa kaksi sähkömoottoria taka-akselilla

Alpine julkaisi 28. syyskuuta virallisen ennakkoesittelyn auton muotoilusta. Se esitellään myös lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä. Tuotantoauto esitellään kokonaisuudessaan myöhemmin, arviolta vuonna 2027.

Muotoilu on edelleen tunnistettavasti A110:tä, mutta retroviitteet ovat hillitympiä

Veistoksesta erottuvat V-muotoinen keula, kaksiosainen valoilme, matala takaosa, pisaranmuotoinen matkustamo ja aiempaa korostuneemmat pyöränkaaret. Alpine on hakenut vaikutteita myös yliäänilentokone Concordesta, erityisesti sen aerodynamiikasta ja jäntevistä pinnoista.

Heinäkuussa Goodwoodissa ajanut A110 FUTURE -prototyyppi käytti vielä nykyisen A110:n korin pidennettyä versiota. Uusi veistos näyttää jo seuraavan auton todellisen muotoilusuunnan ja vahvistaa, että malli kasvaa, vaikka Alpine pyrkii säilyttämään matalan istuma-asennon ja A110:n klassiset mittasuhteet.

Tämä on tärkeää, sillä nykyisen A110:n vahvuus ei ole koskaan ollut suuri teho. Perusmallin teho oli 185 kW ja vääntömomentti 320 Nm, mutta se painoi vain 1 102 kg. Sen sähköisen seuraajan suurin tekninen haaste ei siis ole teho vaan paino.

Akkua ei sijoiteta tavanomaiseen tapaan kokonaan lattian alle

Ongelman ratkaisemiseksi Alpine kehitti uuden APP:n eli Alpine Performance Platform -alustan. Jotta auto ja istuma-asento pysyisivät matalina, valmistaja ei sijoita koko akkua lattian alle. Akku on jaettu kahteen osaan: etuosassa on 25 prosenttia ja takaosassa 75 prosenttia akun energiasta. Ratkaisu auttaa saavuttamaan noin 40:60-painojakauman etu- ja taka-akselin välille.

800 voltin järjestelmässä akkukennot kootaan suoraan akkupaketiksi, jonka alumiininen kotelo on myös osa kantavaa rakennetta. Taka-akselilla on kaksi erillistä sähkömoottoria, joiden invertterit hyödyntävät piikarbidia. Moottorien kierrosluku nousee jopa 21 500 kierrokseen minuutissa, ja Alpine Active Torque Vectoring 2.0 pystyy säätelemään kummankin takapyörän pitoa erikseen.

Urheiluautossa tämä on huomattavasti merkityksellisempi ratkaisu kuin pelkkä suuri teholukema. Kahden takamoottorin tarkoituksena on tehdä auton käyttäytymisestä hallittavaa kaasulla ja säilyttää A110:n nykyinen ketterä luonne.

Ranskalaisjulkaisu L'Argus on aiemmin kertonut noin 70 kWh:n akusta, lähes 353 kW:n tehosta ja noin 1 400 kg:n painosta, mutta Alpine ei ole vahvistanut näitä lukuja virallisesti. Jos 1 400 kg:n tavoite toteutuu, paino kasvaisi noin 300 kg nykyiseen perusmalliin verrattuna.

Eurooppalaisten urheiluautojen kilpailu sähköistyy

A110:n ilmeisin eurooppalainen kilpailija on seuraava Porsche 718. Porsche vahvisti elokuussa, että sähköisen 718:n kehitystyö jatkuu, ja myös viimeaikaiset prototyypit viittaavat tuotantovalmiin auton lähestymiseen. Molempien valmistajien tehtävä on pohjimmiltaan sama: rakentaa sähköinen urheiluauto, joka ei tunnu mutkissa kahden tonnin akkupaketilta.

Ainakin teknisesti Alpinen lähestymistapa vaikuttaa vakuuttavalta. Erilliset akkupaketit, kaksi takasähkömoottoria ja alumiinirakenne eivät ole kosmeettisia lisäyksiä, joilla tavallisesta sähköautosta yritettäisiin tehdä urheilucoupé: alusta suunniteltiin alusta asti matalaa urheiluautoa varten.

Täyssähköinen A110 on toistaiseksi pääsuunta. Alpinen johtaja Philippe Krief on kuitenkin vahvistanut, että APP-alustaan voidaan sijoittaa myös polttomoottori, vaihteisto ja polttoainesäiliö. Se jättää mahdollisuuden tulevalle hybridi- tai bensiiniversiolle, mutta päätöstä sen tuotannosta ei ole tehty.