Alpine razkriva obliko novega A110; električni naslednik bo imel dva motorja zadaj

Alpine je 28. septembra objavil uradni predogled zasnove avtomobila, ki ga bo oktobra pokazal tudi na pariškem avtomobilskem salonu. Serijski avtomobil bodo v celoti razkrili pozneje, predvidoma leta 2027.

Zasnova ostaja prepoznavna kot A110, vendar so retro elementi bolj zadržani

Skulptura razkriva nos v obliki črke V, dvojni svetlobni podpis, nizek zadek, kabino v obliki kaplje in izrazitejše blatniške loke kot doslej. Alpine je navdih črpal tudi iz nadzvočnega letala Concorde, zlasti iz njegove aerodinamike in napetih površin.

Prototip A110 FUTURE, ki je julija vozil v Goodwoodu, je imel še podaljšano različico karoserije sedanjega A110. Nova skulptura že kaže dejansko oblikovno smer naslednjega avtomobila in potrjuje, da bo model zrasel, čeprav si Alpine prizadeva ohraniti nizek položaj sedenja in klasična razmerja A110.

To je pomembno, ker adut sedanjega A110 nikoli ni bila zgolj moč. Osnovni model je razvil 185 kW in 320 Nm, tehtal pa le 1.102 kg. Največji tehnični izziv njegovega električnega naslednika zato ni moč, temveč masa.

Baterija ne bo nameščena na običajnem mestu pod dnom

Alpine je za rešitev tega problema razvil novo platformo APP oziroma Alpine Performance Platform. Da bi avtomobil in položaj sedenja ostala nizka, proizvajalec celotne baterije ne bo namestil pod dno. Baterija je razdeljena na dva dela: sprednji zagotavlja 25 %, zadnji pa 75 % energije. Takšna rešitev pomaga doseči približno 40 : 60 porazdelitev mase med sprednjo in zadnjo osjo.

800-voltni sistem uporablja zasnovo, pri kateri so baterijske celice neposredno vključene v baterijski sklop, in aluminijasto ohišje baterije, ki je tudi del nosilne strukture. Ob zadnji osi sta nameščena dva ločena elektromotorja z razsmernikoma iz silicijevega karbida. Motorja dosežeta do 21.500 vrtljajev na minuto, sistem Alpine Active Torque Vectoring 2.0 pa lahko neodvisno uravnava oprijem posameznega zadnjega kolesa.

Za športni avtomobil je to precej pomembnejša rešitev kot zgolj visoka številka o moči. Namen dveh zadnjih motorjev je omogočiti nadzor nad avtomobilom s stopalko za plin in ohraniti okretnost sedanjega A110.

Francoska publikacija L'Argus je že poročala o bateriji s kapaciteto okoli 70 kWh, moči skoraj 353 kW in masi približno 1.400 kg, vendar Alpine teh podatkov uradno ni potrdil. Če se ciljna masa 1.400 kg izkaže za točno, bi bil avtomobil približno 300 kg težji od sedanjega osnovnega modela.

Evropski dvoboj športnih avtomobilov postaja električen

Najbolj očiten evropski tekmec A110 bo naslednji Porsche 718. Porsche je avgusta potrdil, da se razvoj električnega 718 nadaljuje, tudi novejši prototipi pa nakazujejo, da se bliža serijsko pripravljena različica. Naloga obeh proizvajalcev je v bistvu enaka: izdelati električni športni avtomobil, ki se v ovinku ne bo obnašal kot dvotonski baterijski sklop.

Vsaj s tehničnega vidika je Alpinov pristop prepričljiv. Razdeljena baterija, dva zadnja motorja in aluminijasta arhitektura niso kozmetični dodatki, s katerimi bi običajen električni avtomobil spremenili v športni kupe; platformo so že od začetka zasnovali za nizek športni avtomobil.

Popolnoma električni A110 za zdaj ostaja glavna usmeritev. Vendar je vodja Alpina Philippe Krief potrdil, da je na platformo APP mogoče vgraditi tudi motor z notranjim zgorevanjem, menjalnik in posodo za gorivo. To pušča odprto možnost prihodnje hibridne ali bencinske različice, vendar odločitve o proizvodnji še ni.