Alpine prezintă forma noului A110; succesorul electric va avea două motoare pe puntea spate

Pe 28 septembrie, Alpine a publicat o prezentare oficială a designului, care va fi expusă și la Salonul Auto de la Paris, în octombrie. Mașina de serie va fi dezvăluită integral mai târziu, fiind așteptată în 2027.

Designul rămâne ușor de recunoscut ca fiind al unui A110, dar elementele retro sunt mai discrete

Sculptura dezvăluie o parte frontală în formă de V, o semnătură luminoasă dublă, o parte posterioară joasă, un habitaclu în formă de picătură și pasaje ale roților mai pronunțate decât înainte. Alpine s-a inspirat și din avionul supersonic Concorde, în special din aerodinamica și suprafețele sale bine definite.

Prototipul A110 FUTURE care a rulat la Goodwood în iulie avea încă o versiune alungită a caroseriei actualului A110. Noua sculptură arată deja direcția reală a viitorului model și confirmă că acesta va crește în dimensiuni, deși Alpine încearcă să păstreze poziția joasă la volan și proporțiile clasice ale lui A110.

Acest lucru contează deoarece punctul forte al actualului A110 nu a fost niciodată puterea brută. Versiunea de bază dezvolta 185 kW și 320 Nm, dar cântărea doar 1.102 kg. Prin urmare, cea mai mare provocare tehnică pentru succesorul său electric nu este puterea, ci greutatea.

Bateria nu va fi amplasată convențional sub podea

Pentru a rezolva această problemă, Alpine a creat noua platformă APP, de la Alpine Performance Platform. Pentru a păstra mașina joasă și poziția joasă la volan, producătorul nu va amplasa întreaga baterie sub podea. Bateria este împărțită în două, secțiunea din față stocând 25% din energie, iar cea din spate, 75%. Soluția contribuie la o distribuție aproximativă a greutății de 40:60 între puntea față și cea spate.

Sistemul de 800 de volți folosește o soluție de integrare directă a celulelor în pachetul de baterii și o carcasă din aluminiu pentru baterie, care face parte și din structura portantă. Pe puntea spate sunt montate două motoare electrice separate, cu invertoare din carbură de siliciu. Motoarele pot atinge până la 21.500 rpm, iar sistemul Alpine Active Torque Vectoring 2.0 poate controla independent tracțiunea la fiecare roată din spate.

Pentru o mașină sport, aceasta este o soluție mult mai relevantă decât simpla afișare a unei puteri uriașe. Rolul celor două motoare din spate este să permită controlarea mașinii cu ajutorul accelerației și să păstreze agilitatea caracteristică actualului A110.

Publicația franceză L'Argus a relatat anterior că bateria ar avea aproximativ 70 kWh, puterea ar fi de aproape 353 kW, iar greutatea, de circa 1.400 kg, însă Alpine nu a confirmat oficial aceste cifre. Dacă ținta de 1.400 kg se va dovedi corectă, greutatea ar crește cu aproximativ 300 kg față de actuala versiune de bază.

Rivalitatea dintre mașinile sport europene trece la electric

Cel mai evident rival european al lui A110 va fi următorul Porsche 718. Porsche a confirmat în august că dezvoltarea versiunii electrice a lui 718 continuă, iar prototipurile recente indică, de asemenea, că se apropie o mașină pregătită pentru producția de serie. Sarcina ambilor producători este, în esență, aceeași: să construiască o mașină sport electrică ce nu dă senzația, în viraje, că este un pachet de baterii de două tone.

Cel puțin din punct de vedere tehnic, abordarea Alpine este convingătoare. Pachetele separate de baterii, cele două motoare din spate și arhitectura din aluminiu nu sunt adaosuri cosmetice menite să transforme o mașină electrică obișnuită într-un coupé sport; platforma a fost creată de la bun început pentru o mașină sport cu profil jos.

Deocamdată, direcția principală pentru A110 rămâne propulsia exclusiv electrică. Totuși, șeful Alpine, Philippe Krief, a confirmat că platforma APP poate găzdui și un motor cu ardere internă, o cutie de viteze și un rezervor de combustibil. Astfel, rămâne posibilă o viitoare versiune hibridă sau pe benzină, dar nu a fost luată nicio decizie privind producția.