1/13
Alpine atklāj jaunā A110 aprises; elektriskajam pēctecim būs divi aizmugurējie elektromotori
Alpine pirmo reizi parādījis trešās paaudzes A110 patiesās proporcijas. Zem zila pārsega paslēptā pilna izmēra skulptūra vēl nav sērijveida automobilis, taču tā aprises, lukturu veidols un tehniskie pamati jau ir diezgan skaidri. Lielākās pārmaiņas, protams, skar piedziņu: nākamais A110 būs elektrisks sporta automobilis ar 800 voltu arhitektūru un diviem aizmugurējiem elektromotoriem.
28. septembrī Alpine publiskoja oficiālu ieskatu dizainā, kas oktobrī būs apskatāms arī Parīzes autoizstādē. Sērijveida automobilis pilnībā tiks atklāts vēlāk, paredzams, 2027. gadā.
Dizainā joprojām var atpazīt A110, taču retro elementi kļuvuši atturīgāki
Skulptūra atklāj V veida priekšdaļu, dubultu lukturu veidolu, zemu aizmuguri, piliena formas kabīni un izteiktākas riteņu arkas nekā iepriekš. Alpine iedvesmojies arī no virsskaņas lidmašīnas Concorde, īpaši tās aerodinamikas un stingri iezīmētajām virsmām.
A110 FUTURE prototipam, kas jūlijā brauca Gudvudā, vēl bija pašreizējā A110 virsbūves pagarināta versija. Jaunā skulptūra jau parāda nākamā automobiļa patieso dizaina virzienu un apstiprina, ka modelis kļūs lielāks, lai gan Alpine cenšas saglabāt zemu sēdpozīciju un klasiskās A110 proporcijas.
Tas ir svarīgi, jo pašreizējā A110 stiprā puse nekad nav bijusi maksimālā jauda. Bāzes modeļa jauda bija 185 kW, griezes moments — 320 Nm, bet tas svēra tikai 1102 kg. Tāpēc tā elektriskā pēcteča lielākais tehniskais izaicinājums ir nevis jauda, bet masa.
Akumulators netiks ierasti novietots zem grīdas
Lai risinātu šo problēmu, Alpine radījis jaunu platformu APP jeb Alpine Performance Platform. Lai saglabātu zemu automobiļa siluetu un sēdpozīciju, ražotājs visu akumulatoru nenovietos zem grīdas. Akumulators ir sadalīts divās daļās: priekšējā daļa glabā 25% enerģijas, aizmugurējā — 75%. Šis risinājums palīdz panākt aptuveni 40:60 masas sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi.
800 voltu sistēmā izmantots risinājums, kurā akumulatora elementi tiek integrēti tieši akumulatora blokā, un alumīnija akumulatora korpuss, kas vienlaikus ir daļa no nesošās konstrukcijas. Pie aizmugurējās ass uzstādīti divi atsevišķi elektromotori ar silīcija karbīda invertoriem. Motoru apgriezienu skaits sasniedz 21 500 apgr./min, savukārt Alpine Active Torque Vectoring 2.0 var neatkarīgi regulēt katra aizmugurējā riteņa vilci.
Sporta automobilim tas ir daudz nozīmīgāks risinājums nekā vienkārši milzīgs jaudas rādītājs. Abu aizmugurējo motoru uzdevums ir ļaut vadītājam kontrolēt automobili ar akseleratora pedāli un saglabāt pašreizējam A110 raksturīgo veiklību.
Francijas izdevums L'Argus iepriekš ziņoja par aptuveni 70 kWh akumulatoru, gandrīz 353 kW jaudu un aptuveni 1400 kg masu, taču Alpine šos skaitļus nav oficiāli apstiprinājis. Ja 1400 kg mērķis izrādīsies precīzs, masa salīdzinājumā ar pašreizējo bāzes modeli pieaugs par aptuveni 300 kg.
Eiropas sporta automobiļu konkurence kļūst elektriska
A110 acīmredzamākais konkurents Eiropā būs nākamais Porsche 718. Porsche augustā apstiprināja, ka elektriskā 718 izstrāde turpinās, un arī nesenie prototipi liecina, ka automobilis tuvojas gatavībai sērijveida ražošanai. Abu ražotāju uzdevums būtībā ir vienāds: radīt elektrisku sporta automobili, kas līkumā nerada iespaidu, ka jāvada divas tonnas smags akumulatoru bloks.
Vismaz tehniskā ziņā Alpine pieeja ir pārliecinoša. Atsevišķi akumulatoru bloki, divi aizmugurējie motori un alumīnija arhitektūra nav kosmētiski papildinājumi, ar kuriem parastu elektroautomobili iecerēts pārvērst sporta kupejā; platforma jau no paša sākuma radīta zemam sporta automobilim.
Pagaidām galvenais virziens joprojām ir pilnībā elektrisks A110. Tomēr Alpine vadītājs Filips Krīfs ir apstiprinājis, ka APP platformā var ievietot arī iekšdedzes dzinēju, pārnesumkārbu un degvielas tvertni. Tas atstāj iespēju nākotnē piedāvāt hibrīda vai benzīna versiju, taču lēmums par tās ražošanu nav pieņemts.
