Alpine показала обриси нової A110: електричний наступник матиме два задні електродвигуни

28 вересня Alpine оприлюднила офіційний попередній показ дизайну, який також представлять на Паризькому автосалоні в жовтні. Серійний автомобіль повністю представлять пізніше — очікується, що це станеться у 2027 році.

У дизайні легко впізнати A110, але ретромотиви стали стриманішими

Скульптура демонструє V-подібну передню частину, подвійну світлову графіку, низьку корму, краплеподібний пасажирський відсік і виразніші, ніж раніше, колісні арки. Alpine також черпала натхнення в надзвуковому літаку Concorde, зокрема в його аеродинаміці та чітко окреслених поверхнях.

Прототип A110 FUTURE, який виїжджав на трасу в Гудвуді в липні, ще мав подовжений кузов нинішньої A110. Нова скульптура вже показує справжній напрям дизайну наступної моделі та підтверджує, що вона стане більшою, хоча Alpine прагне зберегти низьку посадку й класичні пропорції A110.

Це важливо, адже сильною стороною нинішньої A110 ніколи не була максимальна потужність. Базова версія розвивала 185 кВт і 320 Н·м, але важила лише 1 102 кг. Тож найбільшим технічним викликом для її електричного наступника є не потужність, а маса.

Батарею не розмістять звичним способом під підлогою

Щоб розв’язати цю проблему, Alpine створила нову платформу APP, або Alpine Performance Platform. Аби зберегти невелику висоту автомобіля й низьку посадку, виробник не розміщуватиме всю батарею під підлогою. Батарею поділено на дві частини: на передню припадає 25% енергії, на задню — 75%. Таке рішення допомагає досягти приблизного розподілу маси між передньою та задньою осями у співвідношенні 40:60.

У 800-вольтовій системі використано рішення cell-to-pack та алюмінієвий корпус батареї, який також є частиною несучої конструкції. На задній осі встановлено два окремі електродвигуни з інверторами на основі карбіду кремнію. Вони розкручуються до 21 500 об/хв, а система Alpine Active Torque Vectoring 2.0 може незалежно керувати тягою на кожному задньому колесі.

Для спорткара це значно важливіше, ніж просто величезний показник потужності. Два задні електродвигуни мають забезпечити можливість керувати поведінкою автомобіля педаллю акселератора й зберегти притаманну нинішній A110 жвавість.

Французьке видання L'Argus раніше повідомляло про батарею ємністю близько 70 кВт·год, потужність майже 353 кВт і масу приблизно 1 400 кг, але Alpine офіційно не підтвердила цих показників. Якщо орієнтир у 1 400 кг виявиться точним, маса зросте приблизно на 300 кг порівняно з нинішньою базовою версією.

Боротьба спорткарів у Європі переходить на електротягу

Найочевиднішим європейським суперником A110 стане наступний Porsche 718. У серпні Porsche підтвердила, що розробка електричного 718 триває, а нещодавні прототипи також свідчать про наближення серійної версії. Завдання обох виробників, по суті, однакове: створити електричний спорткар, який у повороті не сприйматиметься як двотонний акумуляторний блок.

Принаймні з технічного погляду підхід Alpine видається переконливим. Розділена на два блоки батарея, два задні електродвигуни й алюмінієва архітектура — не декоративні доповнення, покликані перетворити звичайний електромобіль на спортивне купе. Платформу від початку створювали для низького спорткара.

Поки що основним напрямом залишається повністю електрична A110. Водночас керівник Alpine Філіп Кр'єф підтвердив, що платформа APP також дає змогу встановити двигун внутрішнього згоряння, коробку передач і паливний бак. Це залишає можливість появи в майбутньому гібридної або бензинової версії, але рішення про її виробництво ще не ухвалено.