Alpine otkrio oblik novog A110: električni naslednik dobija dva motora pozadi

Alpine je 28. septembra objavio zvaničnu najavu dizajna, koja će biti prikazana i na Salonu automobila u Parizu u oktobru. Serijski automobil biće u potpunosti predstavljen kasnije, prema očekivanjima 2027. godine.

Dizajn je i dalje prepoznatljiv kao A110, ali su retro detalji svedeniji

Skulptura otkriva prednji deo u obliku slova V, dvostruki svetlosni potpis, nizak zadnji deo, kabinu u obliku suze i izraženije lukove točkova nego ranije. Alpine je inspiraciju pronašao i u supersoničnom avionu Concorde, naročito u njegovoj aerodinamici i zategnutim površinama.

Prototip A110 FUTURE, koji je vožen na Goodwoodu u julu, još je imao produženu verziju karoserije aktuelnog A110. Nova skulptura već pokazuje stvarni pravac razvoja sledećeg automobila i potvrđuje da će model porasti, iako Alpine nastoji da zadrži nizak položaj sedenja i klasične proporcije A110.

To je važno jer najveća prednost aktuelnog A110 nikada nije bila sama snaga. Osnovni model razvijao je 185 kW i 320 Nm, ali je težio svega 1.102 kg. Najveći tehnički izazov za njegovog električnog naslednika zato nije snaga, već masa.

Baterija neće biti smeštena na uobičajen način ispod poda

Da bi rešio taj problem, Alpine je razvio novu platformu APP, odnosno Alpine Performance Platform. Kako bi automobil i položaj sedenja ostali niski, proizvođač neće smestiti celu bateriju ispod poda. Baterija je podeljena na dva dela: prednji nosi 25%, a zadnji 75% energije. Takvo rešenje pomaže da se postigne približna raspodela mase od 40:60 između prednje i zadnje osovine.

Sistem od 800 volti koristi rešenje cell-to-pack i aluminijumsko kućište baterije koje je ujedno deo noseće strukture. Na zadnjoj osovini nalaze se dva odvojena elektromotora sa inverterima od silicijum-karbida. Motori se vrte brzinom do 21.500 obrtaja u minutu, dok sistem Alpine Active Torque Vectoring 2.0 može nezavisno da kontroliše prianjanje svakog zadnjeg točka.

Za sportski automobil, to je daleko značajnije rešenje od same velike snage. Svrha dva zadnja motora jeste da omoguće kontrolu automobila papučicom gasa i očuvaju okretnost po kojoj je postojeći A110 poznat.

Francuski list L'Argus ranije je pisao o bateriji kapaciteta oko 70 kWh, snazi od gotovo 353 kW i masi od oko 1.400 kg, ali Alpine nije zvanično potvrdio te podatke. Ako se ciljna masa od 1.400 kg pokaže tačnom, automobil bi bio teži za oko 300 kg od aktuelnog osnovnog modela.

Evropsko nadmetanje sportskih automobila prelazi na struju

Najočigledniji evropski rival modela A110 biće sledeći Porsche 718. Porsche je u avgustu potvrdio da se razvoj električnog 718 nastavlja, a i noviji prototipovi ukazuju na to da se približava automobil spreman za serijsku proizvodnju. Zadatak za oba proizvođača u suštini je isti: napraviti električni sportski automobil koji u krivini ne ostavlja utisak baterijskog paketa teškog dve tone.

Bar sa tehničke strane, Alpineov pristup deluje uverljivo. Razdvojeni baterijski sklopovi, dva zadnja motora i aluminijumska arhitektura nisu kozmetički dodaci koji od konvencionalnog električnog automobila treba da naprave sportski kupe; platforma je od početka razvijana za nizak sportski automobil.

Potpuno električni A110 za sada ostaje glavni pravac razvoja. Ipak, čelnik kompanije Alpine Philippe Krief potvrdio je da platforma APP može da primi i motor sa unutrašnjim sagorevanjem, menjač i rezervoar za gorivo. Time ostaje otvorena mogućnost buduće hibridne ili benzinske verzije, ali odluka o proizvodnji nije doneta.