Ford zadržava razvoj sledećeg Rangera u Australiji
Ford je u Australiji započeo razvoj nove generacije Rangera, gde je razvijen i aktuelni pikap. Novi model očekuje se pred kraj decenije, a njegov najvažniji zadatak biće elektrifikacija: Ranger mora da zadrži sposobnosti radnog vozila i istovremeno ispuni sve strože zahteve u pogledu emisija.
Prema navodima australijskog portala Drive, na novom Rangeru radi Fordov tamošnji tim od oko 1.500 inženjera. Direktor Forda u Australiji Fadi Mawal potvrdio je da je plan da Australija nastavi da predvodi razvoj i Rangera i srodnog Everesta.
Uloga Australije nije slučajna
Fordov centar za razvoj proizvoda u Australiji predvodio je i razvoj aktuelnog Rangera. Njegovi inženjeri prilagodili su vozilo potrebama više od 180 tržišta, a istu arhitekturu T6 koriste Ranger, Ford Everest i Volkswagen Amarok. Ford Australiju opisuje kao svoj centar stručnosti za globalni program Rangera.
Budućnost Fordovih razvojnih aktivnosti u Australiji ipak nije sasvim izvesna. Izvršni direktor Forda Jim Farley opisao je tu zemlju kao veoma skupu za inženjerski rad, a kompanija pregovara s tamošnjim vlastima kako bi nastavak razvojnih aktivnosti bio ekonomski održiv.
U slučaju Rangera, razvoj se ne može tek tako preseliti u jeftiniju zemlju. Australijski tim bolje od većine drugih Fordovih razvojnih centara razume kako se pikapovi koriste, šta podrazumevaju vuča prikolice, zahtevni terenski uslovi i dugotrajna opterećenja. Rezultat toga vidi se i na Rangeru Super Duty, koji je Ford razvio posebno prema zahtevima tamošnjih poslovnih kupaca.
Novi Ranger mora da bude više elektrifikovan
Ford još nije otkrio kakvu će tehnologiju koristiti nova generacija. Potpuno električna verzija, klasični hibrid i elektrifikovani dizel trenutno su predmet nagađanja, a ne deo potvrđenog plana za ovaj model.
Pravac je ipak jasan. Aktuelni Ranger je u Evropi već dostupan kao plug-in hibrid, sa 2,3-litarskim benzinskim motorom, elektromotorom snage 75 kW i baterijom iskoristivog kapaciteta 11,8 kWh. Pogonski sistem razvija 207 kW i 697 Nm, električni domet prema WLTP ciklusu iznosi do 43 kilometra, a najveća dozvoljena masa prikolice sa kočnicama ostaje 3.500 kilograma.
Nova generacija moraće da ode znatno dalje. Toyota je već elektrifikovala Hilux, dok kineski proizvođači na tržište uvode sve snažnije plug-in hibridne i električne pikapove. Ranger se pred kraj decenije neće moći osloniti samo na dizel.
U pitanju je liderska pozicija na evropskom tržištu
Ranger ni u Evropi nije nišni model. Ford je 2024. u Evropi prodao 60.400 Rangera i ostvario udeo od 43,6% u segmentu pikapova. Tokom 2025. njegov udeo porastao je na više od 47%, a Ranger je godinu završio kao najprodavaniji pikap u Evropi jedanaestu godinu zaredom.
Nova generacija zato mora da postigne nešto teže od pukog osvežavanja prednjeg dela aktuelnog Rangera. Ford mora da zadrži vučne mogućnosti, nosivost i terenske sposobnosti, uz smanjenje potrošnje goriva i emisije CO₂.
Ako australijski tim ponovo uspe da uspostavi tu ravnotežu, mesto razvoja novog Rangera neće biti samo pitanje tradicije. Za Ford je Australija jedno od retkih mesta na kojima već postoji stručnost potrebna za razvoj radnog vozila namenjenog globalnom tržištu.
