Ford zadržava razvoj nove generacije Rangera u Australiji
Ford je u Australiji započeo razvoj nove generacije Rangera, ondje gdje je razvijen i aktualni pick-up. Novi model očekuje se potkraj desetljeća, a njegov će najvažniji zadatak biti elektrifikacija: Ranger mora zadržati sposobnosti radnog vozila i istodobno zadovoljiti sve strože zahtjeve u pogledu emisija.
Prema australskom portalu Drive, na novom Rangeru radi Fordov tamošnji tim od oko 1.500 inženjera. Čelnik Forda u Australiji Fadi Mawal potvrdio je da Australija planira i dalje voditi razvoj Rangera i srodnog Everesta.
Uloga Australije nije slučajna
Fordov centar za razvoj proizvoda u Australiji vodio je i razvoj aktualnog Rangera. Njegovi su inženjeri prilagodili vozilo potrebama više od 180 tržišta, a istu arhitekturu T6 koriste Ranger, Ford Everest i Volkswagen Amarok. Ford Australiju opisuje kao svoje središte stručnosti za globalni program Rangera.
Budućnost Fordova razvojnog odjela u Australiji ipak nije posve sigurna. Fordov glavni izvršni direktor Jim Farley opisao je tu zemlju kao vrlo skupu za inženjerski rad, a tvrtka pregovara s lokalnom vladom kako bi nastavak razvojnih aktivnosti bio ekonomski održiv.
Kad je riječ o Rangeru, razvoj se ne može jednostavno preseliti u jeftiniju zemlju. Australski tim bolje od većine drugih Fordovih centara razumije načine korištenja pick-upova, vuču prikolica, zahtjevne terenske uvjete i dugotrajna opterećenja. To se vidi i na Rangeru Super Duty, koji je Ford razvio posebno kako bi zadovoljio zahtjeve lokalnih poslovnih kupaca.
Sljedeći Ranger mora se više osloniti na elektrifikaciju
Ford još nije otkrio kakvu će tehnologiju koristiti sljedeća generacija. Potpuno električna izvedba, klasični hibrid i elektrificirani dizelski pogon zasad su predmet nagađanja, a ne dio potvrđenog plana za novi model.
Smjer je ipak jasan. Aktualni Ranger već je dostupan u Europi kao plug-in hibrid, s 2,3-litrenim benzinskim motorom, elektromotorom snage 75 kW i baterijom iskoristivog kapaciteta 11,8 kWh. Sustav razvija 207 kW i 697 Nm, električni doseg prema WLTP-u iznosi do 43 kilometra, a najveća dopuštena masa prikolice s kočnicama ostaje 3.500 kilograma.
Sljedeća generacija morat će otići znatno dalje. Toyota je već elektrificirala Hilux, dok kineski proizvođači na tržište dovode sve snažnije plug-in hibridne i električne pick-upove. Ranger se potkraj desetljeća neće moći oslanjati samo na dizel.
U pitanju je vodeća pozicija na europskom tržištu
Ranger ni u Europi nije nišni model. Ford je 2024. u Europi prodao 60.400 Rangera i dosegnuo udio od 43,6 % u segmentu pick-upova. U 2025. njegov je udio porastao na više od 47 %, a Ranger je godinu završio kao najprodavaniji pick-up u Europi jedanaestu godinu zaredom.
Nova generacija stoga mora učiniti nešto zahtjevnije od pukog osvježavanja prednjeg dijela aktualnog Rangera. Ford mora zadržati sposobnost vuče, nosivost i terenske sposobnosti te istodobno smanjiti potrošnju goriva i emisije CO₂.
Uspije li australski tim ponovno postići tu ravnotežu, mjesto razvoja sljedećeg Rangera neće biti tek pitanje povijesne tradicije. Za Ford je Australija jedno od rijetkih mjesta na kojima već postoji stručnost potrebna za razvoj globalnog radnog vozila.
