Vývoj příští generace Fordu Ranger zůstává v Austrálii
Ford zahájil vývoj příští generace Rangeru v Austrálii, kde vznikal i současný pick-up. Nový model se očekává ke konci desetiletí. Jeho hlavním úkolem bude elektrifikace: Ranger si musí zachovat schopnosti pracovního vozu a zároveň splnit stále přísnější emisní požadavky.
Podle australského serveru Drive pracuje na příštím Rangeru místní tým Fordu čítající přibližně 1 500 inženýrů. Šéf australské pobočky Fordu Fadi Mawal potvrdil, že Austrálie hodlá i nadále vést vývoj Rangeru a příbuzného modelu Everest.
Role Austrálie není náhodná
Vývojové centrum australské pobočky Fordu vedlo také vývoj současného Rangeru. Jeho inženýři vůz přizpůsobili potřebám více než 180 trhů. Stejnou architekturu T6 využívají Ranger, Ford Everest i Volkswagen Amarok. Ford označuje Austrálii za své odborné centrum pro celosvětový program Rangeru.
Budoucnost australského vývoje Fordu však není zcela jistá. Generální ředitel Fordu Jim Farley označil Austrálii za velmi nákladnou zemi pro vývojářskou práci a společnost jedná s místní vládou o podmínkách, díky nimž by pokračování vývoje bylo ekonomicky únosné.
V případě Rangeru ale nelze vývoj jednoduše přesunout do levnější země. Australský tým rozumí způsobům využití pick-upů, tažení přívěsů, náročným terénním podmínkám i dlouhodobému zatížení lépe než většina ostatních vývojových center Fordu. Výsledkem této práce je také Ranger Super Duty, který Ford vyvinul speciálně podle požadavků místních firemních zákazníků.
Příští Ranger musí být električtější
Ford zatím nezveřejnil technické řešení příští generace. O čistě elektrické verzi, klasickém hybridu i elektrifikovaném dieselu se v současnosti pouze spekuluje; žádná z těchto variant není součástí potvrzeného plánu modelové řady.
Směr vývoje je přesto zřejmý. Současný Ranger je už v Evropě dostupný jako plug-in hybrid, který kombinuje zážehový motor o objemu 2,3 litru, elektromotor o výkonu 75 kW a baterii s využitelnou kapacitou 11,8 kWh. Soustava dosahuje výkonu 207 kW a točivého momentu 697 Nm, nabízí dojezd na elektřinu podle WLTP až 43 kilometrů a zachovává povolenou hmotnost brzděného přívěsu 3 500 kilogramů.
Příští generace bude muset v elektrifikaci pokročit podstatně dál. Toyota už elektrifikovala Hilux, zatímco čínští výrobci uvádějí na trh stále výkonnější plug-in hybridní a elektrické pick-upy. Na konci desetiletí se Ranger nebude moci spoléhat jen na diesel.
V sázce je vedoucí postavení v Evropě
Ani v Evropě není Ranger okrajovým modelem. Ford zde v roce 2024 prodal 60 400 Rangerů a dosáhl 43,6% podílu v segmentu pick-upů. V roce 2025 jeho podíl vzrostl na více než 47 % a Ranger zakončil rok jako nejprodávanější pick-up v Evropě po jedenácté v řadě.
Nová generace proto musí zvládnout něco obtížnějšího než jen dát současnému Rangeru novou příď. Ford musí zachovat schopnost tahat přívěsy, nosnost a terénní schopnosti, a přitom snížit spotřebu paliva a emise CO₂.
Pokud australský tým tuto rovnováhu znovu najde, nebude místo vzniku příštího Rangeru jen otázkou historické tradice. Pro Ford je Austrálie jedním z mála míst, kde už existují odborné znalosti potřebné k vývoji pracovního vozu pro světové trhy.
