Ford ag coinneáil fhorbairt an chéad Ranger eile san Astráil
Tá Ford tosaithe ar an gcéad ghlúin eile den Ranger a fhorbairt san Astráil, áit ar forbraíodh an piocús reatha freisin. Táthar ag súil leis an tsamhail nua i dtreo dheireadh na ndeich mbliana, agus is é an leictriú an dúshlán is mó a bheidh aici: caithfidh an Ranger a chumas mar fheithicil oibre a choinneáil agus ceanglais astaíochtaí atá ag éirí níos déine a chomhlíonadh.
De réir an fhoilseacháin Astrálaigh Drive, tá foireann áitiúil Ford, ina bhfuil thart ar 1,500 innealtóir, ag obair ar an gcéad Ranger eile. Dheimhnigh Fadi Mawal, ceannasaí Ford Australia, go bhfuil sé beartaithe ag an Astráil leanúint de bheith i gceannas ar fhorbairt an Ranger agus an Everest, atá gaolmhar leis.
Ní de thaisme atá ról na hAstráile
Bhí ionad forbartha táirgí Ford Australia i gceannas ar fhorbairt an Ranger reatha freisin. Chuir a chuid innealtóirí an fheithicil in oiriúint do riachtanais níos mó ná 180 margadh, agus úsáideann an Ranger, an Ford Everest agus an Volkswagen Amarok an ailtireacht T6 chéanna. Deir Ford gurb í an Astráil a lárionad saineolais don chlár Ranger domhanda.
Níl todhchaí oibríochtaí forbartha Ford san Astráil cinnte go hiomlán, áfach. Tá cur síos déanta ag príomhfheidhmeannach Ford, Jim Farley, ar an tír mar áit an-chostasach le hobair innealtóireachta a dhéanamh, agus tá an chuideachta i mbun caibidlíochta leis an rialtas áitiúil chun a chinntiú gur féidir leanúint den obair forbartha ar bhealach atá inmharthana ó thaobh an gheilleagair de.
I gcás an Ranger, ní féidir an obair forbartha a aistriú go tír níos saoire gan dua. Tuigeann foireann na hAstráile patrúin úsáide piocús, tarraingt leantóirí, dálaí deacra easbhóthair agus ualaí leanúnacha níos fearr ná mar a thuigeann formhór ionaid eile Ford iad. Tá toradh an tsaineolais sin le feiceáil freisin sa Ranger Super Duty, a d’fhorbair Ford go sonrach chun riachtanais custaiméirí tráchtála áitiúla a chomhlíonadh.
Caithfear an chéad Ranger eile a leictriú tuilleadh
Níl sonraí teicneolaíochta an chéad ghlúin eile nochta ag Ford go fóill. Faoi láthair, níl i leagan lánleictreach, i ngnáth-hibrideach ná i leagan díosail leictrithe ach tuairimíocht; ní cuid de phlean deimhnithe don tsamhail iad.
Tá treo na forbartha soiléir mar sin féin. Tá an Ranger reatha ar fáil san Eoraip cheana féin mar hibrideach inluchtaithe, ina gcuirtear inneall peitril 2.3 lítear, mótar leictreach 75 kW agus ceallra a bhfuil toilleadh inúsáidte 11.8 kWh aige le chéile. Tá aschur 207 kW agus 697 Nm ag an gcóras, raon leictreach suas le 43 ciliméadar de réir WLTP aige, agus coinníonn sé mais cheadaithe leantóra choscánaithe de 3,500 cileagram.
Beidh ar an gcéad ghlúin eile dul i bhfad níos faide. Tá an Hilux leictrithe ag Toyota cheana féin, agus tá monaróirí Síneacha ag tabhairt piocús hibrideach inluchtaithe agus leictreach atá ag éirí níos cumhachtaí ar an margadh. Ní féidir leis an Ranger brath ar dhíosal amháin ag deireadh na ndeich mbliana.
Tá ceannaireacht mhargadh na hEorpa i gceist
Ní samhail nideoige san Eoraip é an Ranger ach oiread. Dhíol Ford 60,400 Ranger san Eoraip in 2024, rud a thug sciar 43.6% de mhargadh na bpiocús dó. In 2025, mhéadaigh a sciar go dtí níos mó ná 47%, agus ba é an Ranger an piocús ba mhó díol san Eoraip ag deireadh na bliana don aonú bliain déag as a chéile.
Mar sin, beidh ar an nglúin nua rud éigin níos deacra a dhéanamh ná cuma nua a chur ar thosach an Ranger reatha. Caithfidh Ford an cumas tarraingthe, an acmhainn ualaigh agus an cumas easbhóthair a choinneáil, agus ídiú breosla agus astaíochtaí CO₂ a laghdú ag an am céanna.
Má éiríonn le foireann na hAstráile an chothromaíocht sin a bhaint amach arís, ní ceist traidisiúin stairiúil amháin a bheidh in áit forbartha an chéad Ranger eile. I gcás Ford, tá sí ar cheann den bheagán áiteanna ina bhfuil an saineolas is gá chun feithicil oibre dhomhanda a fhorbairt ar fáil cheana féin.
