Ford förlägger utvecklingen av nästa Ranger till Australien
Ford har inlett utvecklingen av nästa generation Ranger i Australien, där även den nuvarande pickupen utvecklades. Den nya modellen väntas mot slutet av årtiondet. Dess viktigaste uppgift blir elektrifieringen: Ranger måste behålla sina egenskaper som arbetsfordon samtidigt som den möter allt strängare utsläppskrav.
Enligt den australiska publikationen Drive arbetar omkring 1 500 ingenjörer i Fords lokala team med nästa Ranger. Fadi Mawal, chef för Ford Australia, bekräftade att verksamheten i Australien planerar att fortsätta leda utvecklingen av både Ranger och den närbesläktade Everest.
Australiens roll är ingen slump
Ford Australias produktutvecklingscenter ledde även utvecklingen av dagens Ranger. Ingenjörerna anpassade bilen till behoven på fler än 180 marknader, och samma T6-arkitektur används av Ranger, Ford Everest och Volkswagen Amarok. Ford beskriver Australien som sitt kompetenscentrum för det globala Ranger-programmet.
Framtiden för Fords utvecklingsverksamhet i Australien är dock inte helt säkrad. Fords vd Jim Farley har beskrivit landet som mycket dyrt för ingenjörsarbete, och företaget förhandlar med den lokala regeringen för att göra fortsatt utvecklingsverksamhet ekonomiskt bärkraftig.
För Ranger kan utvecklingen inte utan vidare flyttas till ett billigare land. Det australiska teamet har bättre förståelse för hur pickuper används, bogsering, krävande terrängförhållanden och långvarig tung belastning än de flesta av Fords andra utvecklingscenter. Ett resultat av den kunskapen är Ranger Super Duty, som Ford utvecklade särskilt för att möta kraven från lokala företagskunder.
Nästa Ranger måste bli mer elektrifierad
Ford har ännu inte avslöjat tekniken för nästa generation. En helt eldriven version, en konventionell hybrid och en elektrifierad diesel är i nuläget spekulationer snarare än delar av en bekräftad modellplan.
Inriktningen är ändå tydlig. Dagens Ranger finns redan som laddhybrid i Europa, med en bensinmotor på 2,3 liter, en elmotor på 75 kW och ett batteri med 11,8 kWh användbar kapacitet. Drivlinan ger 207 kW och 697 Nm, har en elektrisk räckvidd på upp till 43 kilometer enligt WLTP och har fortfarande en tillåten släpvagnsvikt på 3 500 kg med broms.
Nästa generation måste gå betydligt längre. Toyota har redan elektrifierat Hilux, medan kinesiska tillverkare lanserar allt kraftfullare laddhybrider och eldrivna pickuper. Mot slutet av årtiondet kan Ranger inte förlita sig enbart på diesel.
Marknadsledningen i Europa står på spel
Ranger är ingen nischmodell i Europa heller. Ford sålde 60 400 exemplar av Ranger i Europa under 2024 och nådde en marknadsandel på 43,6 procent i pickupsegmentet. Under 2025 steg andelen till mer än 47 procent, och Ranger avslutade året som Europas mest sålda pickup för elfte året i rad.
Den nya generationen måste därför klara något svårare än att bara ge dagens Ranger en ny front. Ford måste behålla dragförmågan, lastkapaciteten och terrängegenskaperna samtidigt som bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen minskar.
Om det australiska teamet lyckas hitta den balansen igen handlar valet av utvecklingsplats för nästa Ranger inte bara om tradition. För Ford är Australien en av få platser där kompetensen för att utveckla ett globalt arbetsfordon redan finns.
