Ford залишає розробку наступного Ranger в Австралії
Ford розпочав розробку Ranger наступного покоління в Австралії, де створили й нинішній пікап. Нову модель очікують ближче до кінця десятиліття. Її головним завданням стане електрифікація: Ranger має зберегти можливості робочого автомобіля й водночас відповідати дедалі суворішим вимогам щодо викидів.
За даними австралійського видання Drive, над наступним Ranger працює місцева команда Ford, що налічує близько 1500 інженерів. Керівник Ford Australia Фаді Мавал підтвердив, що австралійський підрозділ планує й надалі керувати розробкою як Ranger, так і спорідненого Everest.
Роль Австралії невипадкова
Центр розробки продукції Ford Australia також керував створенням нинішнього Ranger. Його інженери адаптували автомобіль до потреб понад 180 ринків. Ту саму архітектуру T6 використовують Ranger, Ford Everest і Volkswagen Amarok. Ford називає Австралію своїм центром компетенцій у межах глобальної програми Ranger.
Однак майбутнє австралійського підрозділу розробки Ford остаточно не визначене. Генеральний директор Ford Джим Фарлі назвав Австралію дуже дорогою країною для інженерних робіт, і компанія веде переговори з місцевою владою, щоб подальша розробка там залишалася економічно доцільною.
У випадку Ranger розробку не можна просто перенести до дешевшої країни. Австралійська команда краще за більшість інших центрів Ford розуміє особливості використання пікапів, буксирування причепів, складні умови бездоріжжя та тривалу експлуатацію під навантаженням. Це помітно і в Ranger Super Duty, який Ford розробив спеціально під вимоги місцевих комерційних клієнтів.
Наступний Ranger має стати більш електрифікованим
Ford поки не розкрив технічних рішень для наступного покоління. Повністю електрична версія, звичайний гібрид і електрифікований дизель наразі залишаються предметом припущень, а не частиною підтвердженого модельного плану.
Водночас напрям зрозумілий. Нинішній Ranger уже доступний у Європі як плагін-гібрид із 2,3-літровим бензиновим двигуном, електромотором потужністю 75 кВт і батареєю корисною ємністю 11,8 кВт·год. Сумарна віддача системи становить 207 кВт і 697 Н·м, запас ходу на електротязі за циклом WLTP сягає 43 кілометрів, а дозволена маса причепа з гальмами залишається на рівні 3500 кілограмів.
Наступному поколінню доведеться просунутися значно далі. Toyota вже електрифікувала Hilux, а китайські виробники виводять на ринок дедалі потужніші плагін-гібридні та електричні пікапи. Наприкінці десятиліття Ranger не зможе покладатися лише на дизель.
На кону — лідерство на європейському ринку
У Європі Ranger теж не є нішевою моделлю. У 2024 році Ford продав у Європі 60 400 Ranger, здобувши 43,6% сегмента пікапів. У 2025 році його частка перевищила 47%, а Ranger завершив рік як найпродаваніший пікап Європи одинадцятий рік поспіль.
Тож новому поколінню належить виконати складніше завдання, ніж просто отримати оновлену передню частину кузова. Ford має зберегти можливості буксирування, вантажопідйомність і прохідність, водночас зменшивши витрату пального та викиди CO₂.
Якщо австралійській команді знову вдасться знайти цей баланс, місце розробки наступного Ranger визначатиметься не лише історичною традицією. Для Ford Австралія — одне з небагатьох місць, де вже є досвід, потрібний для розробки робочого автомобіля для світового ринку.
