Ford jätab järgmise Rangeri arenduse Austraaliasse
Austraalia väljaande Drive andmetel töötab järgmise Rangeri kallal ligikaudu 1500 insenerist koosnev Fordi kohalik meeskond. Ford Australia juht Fadi Mawal kinnitas, et Austraalia plaanib jätkata nii Rangeri kui ka sellega seotud Everesti arenduse juhtimist.
Austraalia roll pole juhuslik
Praeguse Rangeri arendust juhtis samuti Fordi Austraalia tootearenduskeskus. Insenerid kohandasid auto enam kui 180 turu vajadustele ning sama T6 arhitektuuri kasutavad Rangeri kõrval Ford Everest ja Volkswagen Amarok. Ford nimetab Austraaliat oma globaalse Rangeri programmi kompetentsikeskuseks.
Austraalia arendusüksuse tulevik pole siiski täiesti kivisse raiutud. Fordi tegevjuht Jim Farley on nimetanud riiki inseneritöö seisukohalt väga kalliks ning ettevõte peab kohaliku valitsusega läbirääkimisi, muutmaks arendustegevuse jätkamise majanduslikult mõistlikuks.
Rangeri puhul pole lihtne arendust lihtsalt odavamasse riiki kolida. Austraalia meeskond tunneb kastiauto kasutusmustreid, vedamist, rasket maastikku ja pikaajalist koormust paremini kui enamik Fordi teisi keskusi. Selle tulemus on näha ka Ranger Super Duty puhul, mille Ford arendas just kohalike kommertsklientide nõudmiste järgi.
Järgmine Ranger peab minema elektrilisemaks
Ford pole järgmise põlvkonna tehnikat veel avaldanud. Täiselektriline versioon, tavaline hübriid ja elektrifitseeritud diisel kuuluvad praegu spekulatsiooni, mitte kinnitatud mudeliplaani hulka.
Suund ise on siiski selge. Praegune Ranger pakub Euroopas juba pistikhübriidi, mis ühendab 2,3-liitrise bensiinimootori, 75 kW elektrimootori ja 11,8 kWh kasutatava mahuga aku. Süsteem annab 207 kW ja 697 Nm, elektriline WLTP sõiduulatus ulatub 43 kilomeetrini ning piduritega haagise lubatud mass püsib 3500 kilogrammi juures.
Järgmine põlvkond peab sellest märksa kaugemale minema. Toyota on juba elektrifitseerinud Hiluxi ning Hiina tootjad toovad turule järjest võimsamaid pistikhübriidseid ja elektrilisi kastiautosid. Ranger ei saa kümnendi lõpus toetuda ainult diislile.
Euroopas on kaalul turuliidri koht
Ranger pole ka siin mingi nišimudel. Ford müüs 2024. aastal Euroopas 60 400 Rangerit ja saavutas kastiautode segmendis 43,6-protsendise turuosa. 2025. aastal kasvas osakaal juba üle 47 protsendi ning Ranger lõpetas aasta Euroopa müüduima kastiautona üheteistkümnendat korda järjest.
Seetõttu peab uus põlvkond tegema midagi keerulisemat kui lihtsalt praegusele Rangerile värske nina joonistama. Ford peab säilitama veovõime, kandevõime ja maastikusuutlikkuse, kuid vähendama samal ajal kütusekulu ja CO₂ heidet.
Kui Austraalia meeskond selle tasakaalu taas paika saab, pole järgmise Rangeri sünnikoht lihtsalt ajalooline traditsioon. See on Fordi jaoks üks väheseid kohti, kus globaalse tööauto arendamiseks vajalik oskusteave on juba olemas.
