Alpine näitab uue A110 kuju, elektriline järglane saab kaks tagamootorit

Alpine avaldas 28. septembril ametliku disainieelvaate, mida näidatakse oktoobris ka Pariisi autonäitusel. Tootmisauto täielik esitlus tuleb hiljem, eeldatavasti 2027. aastal.

Disain jääb A110-ks, kuid retro muutub tagasihoidlikumaks

Skulptuur paljastab V-kujulise nina, kahekordse valgussignatuuri, madala tagaosa, tilgakujulise kabiini ja senisest jõulisemad rattakoopad. Alpine otsis inspiratsiooni ka Concorde'i ülehelikiirusega lennukist, eelkõige selle aerodünaamikast ja pingestatud pindadest.

Juulis Goodwoodis sõitnud A110 FUTURE prototüüp kandis veel praeguse A110 venitatud keret. Uus skulptuur näitab juba järgmise auto tegelikku suunda ning kinnitab, et mudel kasvab, kuid Alpine üritab säilitada madala istumisasendi ja klassikalise A110 proportsioonid.

See on oluline, sest praeguse A110 trump pole kunagi olnud metsik võimsus. Baasmudel arendas 185 kW ja 320 Nm, kuid kaalus vaid 1102 kg. Elektrilise järglase suurim tehniline probleem pole seega võimsus, vaid mass.

Aku ei lähe tavapäraselt põranda alla

Selle probleemi lahendamiseks lõi Alpine uue APP ehk Alpine Performance Platformi. Et säilitada madal auto ja madal isteasend, ei lao tootja kogu akut põranda alla. Aku jaguneb kaheks, eesmine osa kannab 25 ja tagumine 75 protsenti energiast. Lahendus aitab saavutada ligikaudu 40:60 massijaotuse esi- ja tagatelje vahel.

800-voldine süsteem kasutab cell-to-pack lahendust ja alumiiniumist akukorpust, mis töötab ühtlasi kandva konstruktsiooni osana. Tagateljel paikneb kaks eraldi elektrimootorit koos ränikarbiidmuunduritega. Mootorid pöörlevad kuni 21 500 p/min ning Alpine Active Torque Vectoring 2.0 saab kummagi tagaratta veojõudu eraldi juhtida.

See on sportauto jaoks palju sisukam lahendus kui lihtsalt tohutu võimsusnumber. Kahe tagamootori mõte on muuta auto gaasiga juhitavaks ja säilitada A110 senine kergejalgne iseloom.

Prantsuse L'Argus on varem kirjutanud umbes 70 kWh akust, ligi 353 kW võimsusest ja umbes 1400 kg massist, kuid Alpine pole neid numbreid ametlikult kinnitanud. Kui 1400 kg siht peab paika, kasvaks mass praeguse baasmudeliga võrreldes ligikaudu 300 kg.

Euroopa sportautode lahing läheb elektriliseks

A110 kõige ilmsem Euroopa vastane saab olema järgmine Porsche 718. Porsche kinnitas augustis, et elektrilise 718 arendus jätkub, ning värsked prototüübid näitavad samuti tootmisvalmis auto lähenemist. Mõlema tootja ülesanne on sisuliselt sama: ehitada elektriline sportauto, mis ei tunduks kurvis kahetonnise akuhoidlana.

Alpine lähenemine on vähemalt tehniliselt veenev. Eraldi akupakid, kaks tagamootorit ja alumiiniumist arhitektuur pole tavalisest elektriautost sportkupee tegemiseks lisatud kosmeetika, vaid platvorm loodi algusest peale madala sportauto jaoks.

Täiselektriline A110 jääb esialgu põhisuunaks. Alpine juht Philippe Krief on siiski kinnitanud, et APP suudab mahutada ka sisepõlemismootori, käigukasti ja kütusepaagi. See jätab ukse tulevasele hübriidile või bensiiniversioonile lahti, kuid tootmisotsust pole tehtud.