Alpine odhaľuje tvary novej A110; elektrický nástupca dostane dva zadné motory

Alpine 28. septembra zverejnil oficiálnu ukážku dizajnu, ktorú predstaví aj na októbrovom autosalóne v Paríži. Sériové auto odhalí v plnom rozsahu neskôr, podľa očakávaní v roku 2027.

Dizajn zostáva nezameniteľne spätý s A110, retro prvky sú však striedmejšie

Plastika odhaľuje prednú časť v tvare písmena V, dvojitý svetelný podpis, nízku zadnú časť, kabínu v tvare kvapky a výraznejšie lemy blatníkov než doteraz. Alpine sa inšpiroval aj nadzvukovým lietadlom Concorde, najmä jeho aerodynamikou a vypnutými povrchmi.

Prototyp A110 FUTURE, ktorý v júli jazdil v Goodwoode, ešte používal predĺženú verziu karosérie súčasnej A110. Nová plastika už ukazuje skutočné smerovanie nástupcu a potvrdzuje, že auto narastie, hoci Alpine sa snaží zachovať nízku polohu sedenia a klasické proporcie A110.

Je to dôležité, pretože silnou stránkou súčasnej A110 nikdy nebol samotný výkon. Základný model dosahoval 185 kW a 320 Nm, no vážil iba 1 102 kg. Najväčšou technickou výzvou pre jeho elektrického nástupcu preto nie je výkon, ale hmotnosť.

Batéria nebude uložená obvyklým spôsobom pod podlahou

Na riešenie tohto problému Alpine vytvoril novú platformu APP, teda Alpine Performance Platform. Aby auto zostalo nízke a zachovalo si nízku polohu sedenia, výrobca neumiestni celú batériu pod podlahu. Batéria je rozdelená na dve časti: v prednej sa nachádza 25 % a v zadnej 75 % jej energie. Toto riešenie pomáha dosiahnuť približné rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 40 : 60.

800-voltový systém využíva riešenie cell-to-pack a hliníkový obal batérie, ktorý je zároveň súčasťou nosnej konštrukcie. Pri zadnej náprave sú namontované dva samostatné elektromotory s meničmi na báze karbidu kremíka. Motory dosahujú až 21 500 otáčok za minútu, zatiaľ čo systém Alpine Active Torque Vectoring 2.0 dokáže nezávisle regulovať trakciu každého zadného kolesa.

Pre športové auto je to oveľa zmysluplnejšie riešenie než len vysoký údaj o výkone. Úlohou dvojice zadných motorov je umožniť ovládať auto plynovým pedálom a zachovať obratný charakter súčasnej A110.

Francúzska publikácia L'Argus už skôr informovala o batérii s kapacitou približne 70 kWh, výkone takmer 353 kW a hmotnosti okolo 1 400 kg, Alpine však tieto údaje oficiálne nepotvrdil. Ak sa cieľová hmotnosť 1 400 kg ukáže ako presná, oproti súčasnému základnému modelu by vzrástla približne o 300 kg.

Súboj európskych športových áut sa presúva k elektromobilite

Najzjavnejším európskym súperom A110 bude ďalšie Porsche 718. Porsche v auguste potvrdilo, že vývoj elektrického modelu 718 pokračuje, a nedávne prototypy takisto naznačujú, že sériové auto sa blíži. Úloha oboch výrobcov je v podstate rovnaká: postaviť elektrické športové auto, ktoré v zákrute nebude pôsobiť ako dvojtonový batériový blok.

Prinajmenšom z technického hľadiska je prístup Alpine presvedčivý. Oddelené časti batérie, dva zadné motory a hliníková konštrukcia nie sú len kozmetickými doplnkami, ktoré majú z bežného elektromobilu urobiť športové kupé; platforma od začiatku vznikala pre nízke športové auto.

Hlavným smerom zatiaľ zostáva plne elektrická A110. Šéf Alpine Philippe Krief však potvrdil, že platforma APP môže niesť aj spaľovací motor, prevodovku a palivovú nádrž. To ponecháva otvorenú možnosť budúcej hybridnej alebo benzínovej verzie, o jej výrobe však zatiaľ nepadlo rozhodnutie.