Alpine muestra la silueta del nuevo A110: su sucesor eléctrico tendrá dos motores traseros

El 28 de septiembre, Alpine publicó un adelanto oficial de su diseño que también se mostrará en el Salón del Automóvil de París en octubre. La presentación completa del modelo de producción llegará más adelante, previsiblemente en 2027.

El diseño sigue siendo reconocible como un A110, pero los guiños retro son más discretos

La escultura muestra un frontal en forma de V, una firma luminosa doble, una zaga baja, un habitáculo con forma de lágrima y unos pasos de rueda más marcados que antes. Alpine también se inspiró en el avión supersónico Concorde, especialmente en su aerodinámica y sus superficies de líneas tensas.

El prototipo A110 FUTURE que rodó en Goodwood en julio todavía llevaba una versión alargada de la carrocería del A110 actual. La nueva escultura ya muestra la verdadera dirección del próximo modelo y confirma que aumentará de tamaño, aunque Alpine intenta conservar la posición de conducción baja y las proporciones clásicas del A110.

Esto importa porque el punto fuerte del A110 actual nunca ha sido la potencia absoluta. La versión de acceso desarrollaba 185 kW y 320 Nm, pero pesaba solo 1.102 kg. Por tanto, el mayor reto técnico para su sucesor eléctrico no es la potencia, sino el peso.

La batería no irá colocada de forma convencional bajo el suelo

Para afrontar este problema, Alpine ha creado la nueva APP, siglas de Alpine Performance Platform. Para mantener el coche bajo y la posición de conducción baja, el fabricante no colocará toda la batería bajo el suelo. La batería se divide en dos secciones: la delantera almacena el 25 % de la energía y la trasera, el 75 %. Esta solución contribuye a lograr un reparto de pesos aproximado del 40:60 entre los ejes delantero y trasero.

El sistema de 800 voltios utiliza una solución «cell-to-pack» y una carcasa de batería de aluminio que también forma parte de la estructura portante. En el eje trasero se montan dos motores eléctricos independientes con inversores de carburo de silicio. Los motores pueden girar hasta 21.500 rpm, mientras que el sistema Alpine Active Torque Vectoring 2.0 puede controlar de forma independiente la tracción de cada rueda trasera.

Para un deportivo, esta solución tiene mucho más sentido que limitarse a ofrecer una cifra de potencia enorme. La finalidad de los dos motores traseros es permitir controlar el coche con el acelerador y conservar la agilidad característica del A110 actual.

El medio francés L'Argus informó anteriormente de una batería de unos 70 kWh, una potencia de casi 353 kW y un peso de alrededor de 1.400 kg, pero Alpine no ha confirmado oficialmente esas cifras. Si se cumple el objetivo de 1.400 kg, el peso aumentaría unos 300 kg respecto a la versión de acceso actual.

La batalla de los deportivos europeos pasa a ser eléctrica

El rival europeo más evidente del A110 será el próximo Porsche 718. Porsche confirmó en agosto que el desarrollo del 718 eléctrico continúa, y los prototipos recientes también apuntan a que se acerca una versión lista para producción. El reto para ambos fabricantes es, en esencia, el mismo: construir un deportivo eléctrico que en las curvas no se sienta como una batería de dos toneladas.

Al menos desde el punto de vista técnico, la propuesta de Alpine resulta convincente. Los paquetes de baterías separados, los dos motores traseros y la arquitectura de aluminio no son añadidos cosméticos para convertir un eléctrico convencional en un cupé deportivo; la plataforma se creó desde el principio para un deportivo de carrocería baja.

Por ahora, el A110 totalmente eléctrico sigue siendo la apuesta principal. No obstante, el máximo responsable de Alpine, Philippe Krief, ha confirmado que la APP también puede alojar un motor de combustión, una caja de cambios y un depósito de combustible. Eso deja abierta la posibilidad de una futura versión híbrida o de gasolina, pero no se ha tomado ninguna decisión sobre su producción.