Alpine pokazuje kształt nowego A110. Elektryczny następca dostanie dwa silniki z tyłu

28 września Alpine opublikowało oficjalną zapowiedź stylistyki modelu, która zostanie również pokazana na październikowym salonie samochodowym w Paryżu. Pełna prezentacja wersji produkcyjnej odbędzie się później, prawdopodobnie w 2027 r.

Nadal widać, że to A110, ale nawiązania do stylu retro są bardziej powściągliwe

Rzeźba odsłania przód o zarysie litery V, podwójny układ świateł, niski tył, kabinę o kroplowym kształcie i mocniej zaznaczone niż dotąd nadkola. Alpine czerpało też inspirację z naddźwiękowego samolotu Concorde, zwłaszcza z jego aerodynamiki i napiętych powierzchni.

Prototyp A110 FUTURE, który jeździł w lipcu podczas Goodwood, miał jeszcze wydłużoną wersję nadwozia obecnego A110. Nowa rzeźba pokazuje już rzeczywisty kierunek stylistyczny następnego modelu i potwierdza, że samochód urośnie, choć Alpine stara się zachować niską pozycję za kierownicą i klasyczne proporcje A110.

To istotne, ponieważ atutem obecnego A110 nigdy nie była sama moc. Podstawowa wersja rozwijała 185 kW i 320 Nm, ale ważyła tylko 1102 kg. Największym wyzwaniem technicznym dla jej elektrycznego następcy jest więc nie moc, lecz masa.

Akumulator nie trafi w całości pod podłogę

Aby sprostać temu wyzwaniu, Alpine stworzyło nową platformę APP, czyli Alpine Performance Platform. Żeby zachować niską sylwetkę auta i niską pozycję za kierownicą, producent nie umieści całego akumulatora pod podłogą. Akumulator podzielono na dwie części: przednia mieści 25%, a tylna 75% energii. Takie rozwiązanie pomaga uzyskać rozkład masy między przednią a tylną osią wynoszący około 40:60.

W instalacji 800-woltowej zastosowano konstrukcję cell-to-pack oraz aluminiową obudowę akumulatora, która stanowi również część struktury nośnej. Przy tylnej osi zamontowano dwa niezależne silniki elektryczne z falownikami wykorzystującymi węglik krzemu. Silniki osiągają do 21 500 obr./min, a system Alpine Active Torque Vectoring 2.0 może niezależnie sterować przyczepnością każdego z tylnych kół.

W samochodzie sportowym to rozwiązanie ma znacznie większe znaczenie niż sama imponująca moc. Dwa tylne silniki mają pozwolić kierowcy kontrolować zachowanie auta pedałem przyspieszenia i zachować zwinny charakter obecnego A110.

Francuska redakcja L'Argus informowała wcześniej o akumulatorze o pojemności około 70 kWh, mocy bliskiej 353 kW i masie około 1400 kg, ale Alpine oficjalnie nie potwierdziło tych danych. Jeśli zakładana masa 1400 kg okaże się zgodna z rzeczywistością, samochód będzie ważył o około 300 kg więcej niż obecna wersja podstawowa.

Rywalizacja europejskich aut sportowych przenosi się na napęd elektryczny

Najbardziej oczywistym europejskim rywalem A110 będzie następne Porsche 718. Porsche potwierdziło w sierpniu, że prace nad elektrycznym 718 trwają, a ostatnio widziane prototypy również wskazują, że wersja produkcyjna jest coraz bliżej. Obaj producenci stoją zasadniczo przed tym samym zadaniem: zbudować elektryczne auto sportowe, które w zakręcie nie będzie sprawiało wrażenia dwutonowego pakietu akumulatorów.

Przynajmniej od strony technicznej podejście Alpine przekonuje. Podzielony akumulator, dwa tylne silniki i aluminiowa konstrukcja nie są dodatkami, które mają zmienić zwykłe auto elektryczne w sportowe coupé; platformę od początku opracowano z myślą o niskim samochodzie sportowym.

Na razie głównym kierunkiem pozostaje w pełni elektryczne A110. Szef Alpine Philippe Krief potwierdził jednak, że platforma APP może również pomieścić silnik spalinowy, skrzynię biegów i zbiornik paliwa. Pozostawia to możliwość wprowadzenia w przyszłości wersji hybrydowej lub benzynowej, ale decyzja o jej produkcji nie zapadła.