Nowy elektryczny samochód sportowy Audi wykorzysta technologię Porsche Caymana
1/10 
Porsche potwierdziło, że kolejny elektryczny samochód sportowy Audi wykorzysta platformę opracowaną dla nowych modeli 718 Cayman i Boxster. Seryjny model wywodzący się z Audi Concept C trafi na rynek w 2027 roku, łącząc technologię samochodów sportowych Porsche z nowym językiem stylistycznym Audi. Współpraca pomoże ograniczyć koszty rozwoju w czasie, gdy perspektywy rynkowe elektrycznych samochodów sportowych pozostają niepewne.
Porsche sprzedaje Audi swoją platformę elektryczną
Dyrektor finansowy Porsche Jochen Breckner potwierdził podczas prezentacji wyników spółki za trzeci kwartał, że Audi pracuje nad projektem o nazwie C-Sport, opartym na elektrycznej platformie Porsche 718.
Jak podaje Motor1, wspólna architektura pozwala firmom dzielić koszty rozwoju akumulatorów, elektrycznych układów napędowych i konstrukcji podwozia. Jednocześnie obaj producenci mogą nadać swoim samochodom odmienną charakterystykę prowadzenia i jazdy.
Porsche zachowa nadwozie coupé Caymana i formę roadstera Boxstera. Audi postawi natomiast na nadwozie typu targa z otwieranym elektrycznie sztywnym dachem złożonym z dwóch paneli.
Concept C łączy dziedzictwo TT i R8
Audi zaprezentowało Concept C we wrześniu 2025 roku. Ten dwuosobowy elektryczny samochód sportowy wprowadził nowy, minimalistyczny język stylistyczny marki, którego głównymi elementami są pionowo ukształtowany przód, proste powierzchnie nadwozia i czteroelementowe sygnatury świetlne.
Concept C nie jest bezpośrednim następcą ani TT, ani R8, ale wypełnia lukę, którą te modele pozostawiły w gamie Audi.
Samochód koncepcyjny ma jeden silnik elektryczny zamontowany przy tylnej osi. Platforma umożliwia dodanie drugiego silnika przy przedniej osi, co otwiera drogę do wersji quattro z napędem na wszystkie koła. Audi nie potwierdziło jeszcze wariantów układu napędowego modelu seryjnego.
Elektryczny Cayman musi zachować charakter samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym centralnie
Największym wyzwaniem technicznym dla Porsche jest zachowanie charakterystyki prowadzenia rodziny 718. Centralne umieszczenie silnika w ustępujących modelach Cayman i Boxster zapewniało korzystny rozkład masy i niski moment bezwładności.
W elektrycznych modelach 718 Porsche rozmieści moduły akumulatora tak, aby odtworzyć rozkład masy samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym centralnie. To rozwiązanie różni się od stosowanego w typowych samochodach elektrycznych, w których duży pakiet akumulatorów zajmuje niemal całą powierzchnię podłogi.
To samo rozwiązanie pozwala Audi zbudować samochód elektryczny z nisko położonym środkiem ciężkości i sportową pozycją za kierownicą.
Ostateczna moc, pojemność akumulatora, masa i zasięg nie są jeszcze znane.
Współpraca ogranicza ryzyko obu producentów
Porsche zakończyło produkcję spalinowych modeli 718 w 2025 roku. Prace nad ich elektrycznymi następcami się opóźniły, a firma musiała skorygować strategię elektryfikacji.
Włączenie Audi do projektu pomaga rozłożyć koszty na większą liczbę produkowanych samochodów. Porsche uzyskuje dodatkowe przychody z udostępnienia swojej platformy, a Audi nie musi samodzielnie opracowywać zupełnie nowej architektury samochodu sportowego.
Współpraca ma również znaczenie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Rynek elektrycznych samochodów sportowych pozostaje niewielki, a rozwój takich modeli wymaga znacznych inwestycji, które trudno odzyskać przy ograniczonej wielkości sprzedaży.
Audi planuje rozpocząć produkcję nowego elektrycznego samochodu sportowego w 2027 roku w swoim zakładzie Böllinger Höfe w Neckarsulm. W tym samym zakładzie produkowano wcześniej Audi R8.
Dla Audi najważniejsze pytanie nie dotyczy jednak pochodzenia platformy, lecz tego, czy nowy elektryczny samochód sportowy zapewni tyle samo przyjemności z jazdy co dawne TT i R8. Technologia Porsche daje solidne podstawy, ale o końcowym efekcie zdecydują masa, wyczucie układu kierowniczego i zestrojenie podwozia.
