Bugatti rozważa hipersamochód z silnikiem V16 i manualną skrzynią biegów
Bugatti może obrać nieoczekiwany kierunek przy projektowaniu kolejnego hipersamochodu: zrezygnować z elektrycznego wspomagania napędu i automatycznej skrzyni biegów. Szef firmy Mate Rimac rozważa lżejszy samochód sportowy z wolnossącym silnikiem V16 i manualną skrzynią biegów. Zamiast 1324 kW, którymi dysponuje obecny Tourbillon, wystarczyłoby około 735 kW, gdyby samochód był znacznie lżejszy i bardziej bezpośredni w prowadzeniu.
Mniej mocy, więcej przyjemności z jazdy
Szef Bugatti Mate Rimac powiedział w wywiadzie dla Top Gear, opublikowanym 26 października, że Tourbillon to nie tylko pojedynczy hipersamochód, lecz także platforma technologiczna, na której można opracować inne modele.
Rimac chce zbadać możliwość powrotu do historycznych wartości Bugatti, stawiających na niską masę, precyzyjne prowadzenie i bezpośrednią więź kierowcy z samochodem. Jako przykład wskazał legendarny samochód wyścigowy Type 35.
Zapytany o zastosowanie prawdziwej manualnej skrzyni biegów, Rimac odpowiedział jednoznacznie: tak. Bugatti nie potwierdziło jednak dotąd konkretnego projektu rozwojowego ani decyzji o produkcji.
V16 mógłby obyć się bez silników elektrycznych
Obecny Tourbillon łączy opracowany przez Coswortha wolnossący silnik V16 o pojemności 8,3 litra z trzema silnikami elektrycznymi. Jednostka spalinowa rozwija 735 kW i 900 Nm oraz osiąga 9000 obr./min.
Łączna moc układu hybrydowego wynosi 1324 kW. Układ napędowy wykorzystuje ośmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię automatyczną.
Potencjalny nowy model byłby pozbawiony akumulatora o pojemności 25 kWh i trzech silników elektrycznych. Wraz z lżejszą skrzynią biegów mogłoby to zmniejszyć masę samochodu o szacunkowe 300 kg. Obecny Tourbillon waży około 1995 kg.
Choć taka zmiana zmniejszyłaby moc niemal o połowę, stosunek mocy do masy poprawiłby się w mniejszym stopniu, niż można by początkowo oczekiwać. Największe korzyści przyniosłyby niższy moment bezwładności, szybsze reakcje i prostszy układ napędowy.
Największym wyzwaniem technicznym byłaby manualna skrzynia biegów zdolna przenieść 900 Nm momentu obrotowego silnika V16, a zarazem zapewnić precyzję i łatwość obsługi oczekiwane od Bugatti.
Bugatti stawia na emocje, a nie rekordy
W czasach modeli Veyron i Chiron Bugatti zbudowało swoją reputację na niezwykłej mocy i prędkości maksymalnej. Nowy kierunek mógłby zamiast tego położyć nacisk na wrażenia z jazdy.
Takie podejście przypomina filozofię T.50 firmy Gordon Murray Automotive, w którym lekka konstrukcja, wolnossący silnik i manualna skrzynia biegów są ważniejsze niż rekord prędkości.
Dla Bugatti byłaby to okazja, by zaoferować coś, czego nie potrafią odtworzyć nawet najmocniejsze elektryczne hipersamochody: mechaniczną więź kierowcy z 16-cylindrowym silnikiem.
Istotna jest także nowa struktura właścicielska firmy. Według Rimaca wyjście ze strefy wpływów Grupy Volkswagen daje Bugatti większą niż wcześniej swobodę w rozwijaniu śmielszych projektów.
Na europejskim rynku hipersamochodów V16 z manualną skrzynią biegów mógłby stać się wyjątkowo poszukiwanym samochodem kolekcjonerskim, zwłaszcza że wolnossące silniki o dużej pojemności stają się coraz rzadsze.
Bugatti nie potwierdziło produkcji nowego modelu, jego ceny ani daty prezentacji. Jeśli projekt dojdzie do skutku, może stać się jednym z ostatnich wielkich hołdów motoryzacji dla mechanicznych wrażeń z jazdy.
