Alpine показала облик нового A110: электрический преемник получит два мотора сзади

28 сентября Alpine опубликовала официальный анонс дизайна, который также представят на Парижском автосалоне в октябре. Серийный автомобиль полностью раскроют позже — предположительно в 2027 году.

В облике по-прежнему узнаётся A110, но ретромотивы стали сдержаннее

Скульптура показывает V-образную переднюю часть, сдвоенную световую графику, низкую корму, каплевидную кабину и более выраженные, чем прежде, колёсные арки. Alpine также вдохновлялась сверхзвуковым самолётом Concorde — в частности, его аэродинамикой и чёткими формами.

Прототип A110 FUTURE, выехавший на трассу в Гудвуде в июле, ещё был одет в удлинённый кузов нынешнего A110. Новая скульптура уже показывает направление дизайна следующего автомобиля, и подтверждает, что модель станет крупнее, хотя Alpine стремится сохранить низкую посадку и классические пропорции A110.

Это важно, поскольку сильной стороной нынешнего A110 никогда не была максимальная мощность. Начальная версия развивала 185 кВт и 320 Н·м, но весила всего 1102 кг. Поэтому главная техническая задача при создании электрического преемника — не мощность, а масса.

Батарею не разместят целиком под полом

Для решения этой задачи Alpine создала новую платформу APP, или Alpine Performance Platform. Чтобы сохранить низкий кузов и низкую посадку, производитель не станет размещать всю батарею под полом. Батарея разделена на две части: на переднюю приходится 25% запаса энергии, на заднюю — 75%. Такое решение помогает добиться распределения массы между передней и задней осями примерно в пропорции 40:60.

В 800-вольтовой системе применена компоновка cell-to-pack и алюминиевый корпус батареи, который также служит частью несущей конструкции. На задней оси установлены два отдельных электромотора с инверторами на основе карбида кремния. Они развивают до 21 500 об/мин, а система Alpine Active Torque Vectoring 2.0 может независимо управлять тягой на каждом заднем колесе.

Для спорткара такое решение гораздо важнее, чем просто высокая мощность. Два задних мотора должны обеспечить управляемость при работе педалью акселератора и сохранить присущую A110 манёвренность.

Французское издание L'Argus ранее сообщало о батарее ёмкостью около 70 кВт·ч, мощности почти 353 кВт и массе примерно 1400 кг, однако Alpine официально не подтвердила эти цифры. Если ориентир в 1400 кг окажется верным, масса вырастет примерно на 300 кг по сравнению с нынешней начальной версией.

Противостояние европейских спорткаров переходит на электротягу

Самым очевидным европейским соперником A110 станет следующий Porsche 718. В августе Porsche подтвердила, что разработка электрического 718 продолжается, а недавно появившиеся прототипы также указывают на приближение автомобиля, готового к серийному выпуску. Перед обоими производителями стоит, по сути, одна задача: создать электрический спорткар, который в поворотах не будет ощущаться как двухтонная батарея.

По крайней мере с технической точки зрения подход Alpine выглядит убедительно. Раздельные блоки батареи, два задних мотора и алюминиевая архитектура — не декоративные дополнения, призванные превратить обычный электромобиль в спортивное купе: платформа с самого начала создавалась для низкого спорткара.

Пока основным направлением остаётся полностью электрический A110. Однако глава Alpine Филипп Криф подтвердил, что платформа APP также позволяет установить двигатель внутреннего сгорания, коробку передач и топливный бак. Это оставляет возможность для появления в будущем гибридной или бензиновой версии, но решение о её выпуске пока не принято.